OWL EYE · Weighbridge alternative · positioningWaagebrücken-Alternative · PositionierungAlternatywa dla wagi pomostowej · pozycjonowanieAlternativa alla pesa a ponte · posizionamentoAlternative au pont-bascule · positionnementAlternativa a la báscula puente · posicionamientoAlternativa à balança rodoviária · posicionamento

Stop weighing the average. Measure each truck. Aufhören, den Durchschnitt zu wiegen. Jeden LKW messen. Koniec z ważeniem średniej. Mierz każdy pojazd. Smetta di pesare la media. Misuri ogni camion. Arrêtez de peser la moyenne. Mesurez chaque camion. Deje de pesar la media. Mida cada camión. Pare de pesar a média. Meça cada caminhão.

A weighbridge gives you one number per truck — total mass derived from an averaged density. For homogeneous, fully loaded trucks at low throughput that is fine. For everything else it hides what dispatch and quality control actually need to see.Eine Waagebrücke liefert eine Zahl pro LKW — Masse über eine angenommene Dichte. Bei homogen vollgeladenen Fahrzeugen und ruhigem Durchsatz reicht das. Sobald Material, Ladegrad oder Taktung schwanken, fehlt der Disposition genau die Information, die sie braucht.Waga pomostowa daje Państwu jedną liczbę na pojazd — masę całkowitą wyprowadzoną z uśrednionej gęstości. Dla homogenicznych, pełno załadowanych pojazdów przy niskiej przepustowości to wystarcza. Dla wszystkiego innego ukrywa to, co dyspozycja i kontrola jakości faktycznie potrzebują widzieć.Una pesa a ponte Le restituisce un numero per camion — la massa totale derivata da una densità media. Per camion omogenei, caricati al massimo e con bassa portata oraria, va bene. Per tutto il resto nasconde ciò che la spedizione e il controllo qualità devono effettivamente vedere.Un pont-bascule vous donne un seul chiffre par camion — la masse totale dérivée d'une densité moyenne. Pour des camions homogènes, pleinement chargés et à faible cadence, c'est suffisant. Pour tout le reste, il masque ce que la répartition et le contrôle qualité doivent vraiment voir.Una báscula puente le da un número por camión: la masa total derivada de una densidad promediada. Para camiones homogéneos, completamente cargados y con poco caudal, eso es suficiente. Para todo lo demás, oculta justo lo que despacho y control de calidad necesitan ver.Uma balança rodoviária lhe dá um número por caminhão — massa total derivada de uma densidade média. Para caminhões homogêneos, totalmente carregados e com baixa vazão, isso funciona. Para todo o resto, esconde exatamente o que expedição e controle de qualidade precisam ver.

The OWL EYE® TRUCK TERMINAL LiDAR gantry is the modern weighbridge alternative: the truck drives through at walking speed, two synchronised 3D-LiDAR heads scan the load from both sides, and eight seconds later dispatch has the volume, the load shape, the centre of gravity and a flag for under- or over-loading. No foundation pit, no load cells, no annual recalibration of a structural element.Das OWL EYE® TRUCK TERMINAL ist die moderne Waagebrücken-Alternative: Der LKW fährt im Schritttempo durch, zwei synchrone 3D-LiDAR-Köpfe erfassen die Ladung beidseitig, und acht Sekunden später hat die Disposition Volumen, Ladungsform, Schwerpunkt und einen Hinweis auf Unter- oder Überladung. Keine Grube, keine Wägezellen, keine jährliche eichrechtliche Nachkalibrierung eines tragenden Bauteils.Portal LiDAR OWL EYE® TRUCK TERMINAL to nowoczesna alternatywa dla wagi pomostowej: pojazd przejeżdża z prędkością pieszego, dwie zsynchronizowane głowice 3D-LiDAR skanują ładunek z obu stron, a osiem sekund później dyspozycja ma objętość, kształt ładunku, środek ciężkości i flagę niedoładowania lub przeładowania. Bez fundamentu, bez tensometrów, bez corocznej rekalibracji elementu konstrukcyjnego.Il portale LiDAR OWL EYE® TRUCK TERMINAL è la moderna alternativa alla pesa a ponte: il camion transita a passo d'uomo, due teste 3D-LiDAR sincronizzate scansionano il carico dai due lati, e otto secondi dopo la spedizione dispone del volume, della forma del carico, del baricentro e di una segnalazione di sotto- o sovraccarico. Nessuna fossa di fondazione, nessuna cella di carico, nessuna ritaratura annuale di un elemento strutturale.Le portique LiDAR OWL EYE® TRUCK TERMINAL est l'alternative moderne au pont-bascule : le camion traverse au pas, deux têtes 3D-LiDAR synchronisées scannent la charge des deux côtés, et huit secondes plus tard la répartition dispose du volume, de la forme de charge, du centre de gravité et d'un drapeau sous-/surcharge. Pas de fosse de fondation, pas de capteurs de charge, pas de réétalonnage annuel d'un élément structurel.El pórtico LiDAR OWL EYE® TRUCK TERMINAL es la alternativa moderna a la báscula puente: el camión pasa a velocidad de paseo, dos cabezales 3D-LiDAR sincronizados escanean la carga por ambos lados y, ocho segundos después, despacho dispone del volumen, la forma de carga, el centro de gravedad y un aviso de subcarga o sobrecarga. Sin foso de cimentación, sin células de carga y sin recalibración anual de un elemento estructural.O pórtico LiDAR OWL EYE® TRUCK TERMINAL é a moderna alternativa à balança rodoviária: o caminhão passa em velocidade de caminhada, dois cabeçotes 3D-LiDAR sincronizados escaneiam a carga pelos dois lados e, oito segundos depois, a expedição tem o volume, o formato da carga, o centro de gravidade e um sinal de subcarga ou sobrecarga. Sem fosso de fundação, sem células de carga, sem recalibração anual de um elemento estrutural.

For sites where mass for billing is the only requirement, a calibrated weighbridge stays the reference. For everyone else — multi-material sites, fast dispatch, retrofit on a tight footprint — LiDAR is the truck-scale alternative the numbers point to.Wenn die Masse für die Abrechnung das einzige Kriterium ist, bleibt die geeichte Waage Referenz. Für alle anderen — heterogene Materialien, schnelle Disposition, beengter Bestand — ist LiDAR die LKW-Waage- Alternative, die sich rechnet.Dla zakładów, gdzie masa do rozliczenia to jedyny wymóg, skalibrowana waga pomostowa pozostaje referencją. Dla wszystkich innych — lokalizacje wielomateriałowe, szybka dyspozycja, retrofit na ciasnym terenie — LiDAR jest alternatywą dla wagi pomostowej, na którą wskazują liczby.Per i siti in cui la massa per la fatturazione è l'unico requisito, una pesa a ponte tarata resta il riferimento. Per tutti gli altri — siti multi-materiale, spedizione rapida, retrofit su spazi ristretti — il LiDAR è l'alternativa che i numeri indicano.Pour les sites où seule la masse de facturation compte, un pont-bascule étalonné reste la référence. Pour tous les autres — sites multi-matériaux, expédition rapide, rétrofit sur emprise réduite — le LiDAR est l'alternative au pesage routier vers laquelle pointent les chiffres.Para instalaciones donde la masa para facturación es el único requisito, una báscula puente calibrada sigue siendo la referencia. Para el resto — instalaciones multimaterial, despacho rápido, retrofit en un espacio reducido — el LiDAR es la alternativa a la báscula que indican los números.Para sites onde a massa para faturamento é a única exigência, uma balança rodoviária calibrada continua sendo a referência. Para todos os demais — sites multi-material, expedição rápida, retrofit em espaço apertado — o LiDAR é a alternativa à balança que os números apontam.

„A weighbridge tells you the truck is heavy. LiDAR tells you why, where, and whether you should let it leave the yard." „Eine Waagebrücke sagt, dass der LKW schwer ist. LiDAR sagt, warum, wo das Material liegt — und ob das Fahrzeug das Werk verlassen darf." „Waga pomostowa mówi, że pojazd jest ciężki. LiDAR mówi dlaczego, gdzie i czy powinniście Państwo go wypuścić z placu." „Una pesa a ponte Le dice che il camion è pesante. Il LiDAR Le dice perché, dove, e se va lasciato uscire dal piazzale." « Un pont-bascule vous dit que le camion est lourd. Le LiDAR vous dit pourquoi, où, et s'il faut le laisser sortir de la cour. » «Una báscula puente le dice que el camión es pesado. El LiDAR le dice por qué, dónde y si debe permitir que salga de la planta.» "Uma balança rodoviária diz que o caminhão é pesado. O LiDAR diz por quê, onde e se você deve deixá-lo sair do pátio."

Running in active mining dispatch inside the Sachtleben Minerals Group — same hardware, same workflow we sell. Im täglichen Versand der Sachtleben Minerals Group im aktiven Bergbau im Einsatz — gleiche Hardware, gleicher Workflow. Działa w aktywnej dyspozycji górniczej w Sachtleben Minerals Group — ten sam sprzęt, ten sam workflow, który sprzedajemy. In esercizio nell'operazione mineraria attiva del Gruppo Sachtleben Minerals — stesso hardware, stesso flusso di lavoro che proponiamo. En service dans l'expédition minière active du groupe Sachtleben Minerals — mêmes matériels, même flux de travail que ce que nous vendons. En funcionamiento en el despacho minero activo del Grupo Sachtleben Minerals — mismo hardware, mismo flujo de trabajo que comercializamos. Em funcionamento na expedição de mineração ativa dentro do Grupo Sachtleben Minerals — mesmo hardware, mesmo workflow que vendemos.

Three things a weighbridge cannot doDrei Dinge, die eine Waage nicht kannTrzy rzeczy, których waga pomostowa nie potrafiTre cose che una pesa non può fareTrois choses qu'un pont-bascule ne sait pas faireTres cosas que una báscula puente no puede hacerTrês coisas que uma balança rodoviária não pode fazer

Why operations leaders switch to LiDAR. Warum Betriebsleiter auf LiDAR umstellen. Dlaczego kierownictwo operacyjne przechodzi na LiDAR. Perché i responsabili operativi passano al LiDAR. Pourquoi les responsables d'exploitation passent au LiDAR. Por qué los responsables de operaciones se pasan al LiDAR. Por que líderes de operações migram para o LiDAR.

Per-truck shape, not averaged massLadungsform statt DurchschnittsmasseKształt per pojazd, nie uśredniona masaForma per camion, non massa mediaForme par camion, pas une masse moyenneForma por camión, no masa promediadaFormato por caminhão, não massa média

The weighbridge multiplies one weight by a single density. LiDAR captures the actual 3D load shape and computes volume per truck — so under-fill, over-fill and off-centre loading become visible. Die Waage multipliziert ein Gewicht mit einer angenommenen Dichte. LiDAR erfasst die tatsächliche 3D-Form der Ladung und berechnet das Volumen pro LKW — Unterfüllung, Überfüllung und schiefe Beladung werden sofort sichtbar. Waga pomostowa mnoży jeden ciężar przez pojedynczą gęstość. LiDAR rejestruje rzeczywisty kształt ładunku 3D i wylicza objętość na pojazd — niedoładowanie, przeładowanie i asymetryczny załadunek stają się widoczne. La pesa a ponte moltiplica un peso per una singola densità. Il LiDAR cattura la forma 3D effettiva del carico e calcola il volume per camion — così sotto-riempimento, sovraccarico e caricamento decentrato diventano visibili. Le pont-bascule multiplie un poids par une densité unique. Le LiDAR capture la forme de charge 3D réelle et calcule le volume par camion — la sous-charge, la surcharge et le chargement décentré deviennent visibles. La báscula puente multiplica un peso por una única densidad. El LiDAR captura la forma 3D real de la carga y calcula el volumen por camión, de modo que la subcarga, la sobrecarga y la carga descentrada se hacen visibles. A balança rodoviária multiplica um peso por uma única densidade. O LiDAR captura o formato 3D real da carga e calcula o volume por caminhão — de modo que subcarga, sobrecarga e carga descentrada ficam visíveis.

Eight-second scan, no queueAcht-Sekunden-Scan, kein StauSkan ośmiosekundowy, bez kolejkiScansione in otto secondi, senza codaScan en huit secondes, sans fileEscaneo en ocho segundos, sin colaEscaneamento em oito segundos, sem fila

Drive-through at 5 km/h. No stop, no tare cycle, no operator ticket. A two-lane gantry handles 200+ trucks an hour where a weighbridge queues them up at the gate. Durchfahrt bei 5 km/h. Kein Halt, kein Tarazyklus, kein Wiegeschein am Schalter. Ein zweispuriges Portal schafft 200+ LKW pro Stunde — eine Waage staut sie am Tor. Przejazd przy 5 km/h. Bez zatrzymania, bez cyklu tary, bez kwitu operatora. Portal dwupasmowy obsługuje 200+ pojazdów na godzinę, tam gdzie waga pomostowa ustawia je w kolejce przy bramie. Transito a 5 km/h. Niente sosta, niente ciclo di tara, niente ticket dell'operatore. Un portale a due corsie gestisce oltre 200 camion all'ora dove una pesa a ponte li mette in coda al cancello. Passage continu à 5 km/h. Pas d'arrêt, pas de cycle de tare, pas de ticket opérateur. Un portique deux voies traite plus de 200 camions par heure là où un pont-bascule les met en file à l'entrée. Paso continuo a 5 km/h. Sin parada, sin ciclo de tara, sin tique de operador. Un pórtico de dos carriles gestiona más de 200 camiones por hora donde una báscula puente los acumula a la entrada. Drive-through a 5 km/h. Sem parada, sem ciclo de tara, sem tíquete de operador. Um pórtico de duas faixas atende mais de 200 caminhões por hora onde uma balança rodoviária forma fila na entrada.

No foundation pitKeine FundamentgrubeBez fundamentuNessuna fossa di fondazionePas de fosse de fondationSin foso de cimentaciónSem fosso de fundação

A truck scale needs an excavation, a load-cell pit, drainage and a concrete slab. The OWL EYE® gantry bolts onto a prepared surface in days. No civil works, no permits for the pit. Eine LKW-Waage braucht Aushub, Wägezellengrube, Drainage, Betonplatte. Das OWL EYE® Portal wird auf vorbereiteter Fläche in Tagen montiert. Kein Tiefbau, keine Genehmigung für eine Grube. Waga pojazdowa wymaga wykopu, fundamentu pod tensometry, drenażu i płyty betonowej. Portal OWL EYE® przykręca się do przygotowanej powierzchni w dni. Bez prac budowlanych, bez pozwoleń na wykop. Una pesa camion richiede uno scavo, una fossa per celle di carico, drenaggio e una soletta in cemento. Il portale OWL EYE® si avvita su superficie preparata in pochi giorni. Niente opere civili, niente permessi per la fossa. Un pont-bascule exige une excavation, une fosse à capteurs de charge, un drainage et une dalle béton. Le portique OWL EYE® se boulonne sur une surface préparée en quelques jours. Pas de génie civil, pas de permis de fosse. Una báscula camionera requiere excavación, foso para células de carga, drenaje y losa de hormigón. El pórtico OWL EYE® se atornilla sobre una superficie preparada en días. Sin obra civil, sin permisos para el foso. Uma balança de caminhões exige escavação, fosso para células de carga, drenagem e laje de concreto. O pórtico OWL EYE® se aparafusa sobre uma superfície preparada em dias. Sem obra civil, sem alvarás para o fosso.

Who switchesWer umsteigtKto się przesiadaChi passa al LiDARQui passe au LiDARQuién se cambiaQuem migra

Sites where LiDAR is the better weighbridge alternative. Standorte, an denen LiDAR die bessere Waagebrücken-Alternative ist. Lokalizacje, gdzie LiDAR to lepsza alternatywa dla wagi pomostowej. Siti in cui il LiDAR è la migliore alternativa alla pesa a ponte. Sites où le LiDAR est la meilleure alternative au pont-bascule. Instalaciones donde el LiDAR es la mejor alternativa a la báscula puente. Sites onde o LiDAR é a melhor alternativa à balança rodoviária.

Anywhere the load is heterogeneous, dispatch is fast, or a new weighbridge would require civil engineering nobody wants to pay for. Überall dort, wo Ladung heterogen ist, der Versand schnell läuft oder eine neue Waagebrücke Tiefbau erfordern würde, den niemand bezahlen will. Wszędzie tam, gdzie ładunek jest niejednorodny, dyspozycja szybka lub gdzie nowa waga pomostowa wymagałaby prac inżynieryjnych, za które nikt nie chce zapłacić. Ovunque il carico sia eterogeneo, la spedizione sia rapida, o una nuova pesa a ponte richieda opere civili che nessuno vuole pagare. Partout où la charge est hétérogène, l'expédition rapide, ou un nouveau pont-bascule exigerait un génie civil que personne ne veut payer. Allí donde la carga es heterogénea, el despacho es rápido o una nueva báscula puente exigiría una obra civil que nadie quiere pagar. Onde a carga é heterogênea, a expedição é rápida ou uma nova balança rodoviária exigiria engenharia civil que ninguém quer pagar.

Aggregate quarriesSteinbrücheKamieniołomy kruszywCave di inertiCarrières de granulatsCanteras de áridosPedreiras de agregados Recycling yardsRecyclinghöfeZakłady recyklingoweCentri di ricicloCours de recyclagePlantas de reciclajePátios de reciclagem Wood & biomassHolz & BiomasseDrewno & biomasaLegno e biomassaBois & biomasseMadera y biomasaMadeira e biomassa Salt & mineralsSalz & MineralienSól & minerałySale e mineraliSels & minérauxSal y mineralesSal e minerais Construction-waste terminalsBauschutt-TerminalsTerminale odpadów budowlanychTerminal rifiuti ediliTerminaux de déchets de constructionTerminales de residuos de construcciónTerminais de resíduos de construção Port handlingHafenumschlagObsługa portowaMovimentazione portualeManutention portuaireManipulación portuariaManuseio portuário Cement & lime plantsZement & KalkCementownie & wapiennikiCementifici e calcificiCimenteries & chauxCementeras y plantas de calCimenteiras e plantas de cal Slag & metallurgySchlacke & MetallurgieŻużel & metalurgiaScorie e metallurgiaLaitier & métallurgieEscoria y metalurgiaEscória e metalurgia

Side-by-sideDirekter VergleichObok siebieConfronto direttoComparatifComparativaLado a lado

Weighbridge vs OWL EYE® LiDAR truck scanning. Waagebrücke vs. OWL EYE® LiDAR-LKW-Scan. Waga pomostowa vs OWL EYE® skanowanie pojazdu LiDAR. Pesa a ponte vs OWL EYE® scansione LiDAR camion. Pont-bascule vs OWL EYE® scan camion LiDAR. Báscula puente frente al escaneo LiDAR OWL EYE®. Balança rodoviária vs OWL EYE® escaneamento LiDAR de caminhões.

Dimension	Weighbridge	OWL EYE® Truck Terminal (LiDAR)
What it measures	total mass per truck	volume + load shape + density-based mass
Per-truck granularity	one mass value	full 3D load shape per truck
Cycle time	stop & tare, 30–60 s/truck	drive-through, 8 s/truck
Civil works	excavation pit, slab, drainage	prepared surface only — gantry bolts on
Wear & calibration	load cells drift; annual legal recalibration	no moving parts; one-off material density calibration
Accuracy	0.1–0.5 % mass, custody-grade	±1 % volume, density-calibrated to mass
Downtime to install	weeks (civil works, slab cure)	days (gantry erection, calibration)
Under-/over-fill detection	indirect, after weighing	live, before the truck leaves the gantry

Kriterium	Waagebrücke	OWL EYE® Truck Terminal (LiDAR)
Was wird gemessen	Gesamtmasse pro LKW	Volumen + Ladungsform + dichtebasierte Masse
Granularität pro LKW	ein Massewert	vollständige 3D-Ladungsform
Taktzeit	Halt + Tara, 30–60 s/LKW	Durchfahrt, 8 s/LKW
Tiefbau	Grube, Betonplatte, Drainage	vorbereitete Fläche, Portal wird aufgeschraubt
Verschleiß & Kalibrierung	Wägezellendrift, jährliche Eichung	keine beweglichen Teile, einmalige Material-Dichtekalibrierung
Genauigkeit	0,1–0,5 % Masse, eichfähig	±1 % Volumen, dichtekalibrierte Masse
Installations-Stillstand	Wochen (Tiefbau, Betonaushärtung)	Tage (Portalmontage, Kalibrierung)
Unter-/Überfüllung-Erkennung	indirekt, nach dem Wiegen	live, bevor der LKW das Portal verlässt

Wymiar	Waga pomostowa	OWL EYE® Truck Terminal (LiDAR)
Co mierzy	masa całkowita na pojazd	objętość + kształt ładunku + masa oparta na gęstości
Granularność na pojazd	jedna wartość masy	pełny kształt ładunku 3D na pojazd
Czas cyklu	zatrzymanie i tara, 30–60 s/pojazd	przejazd, 8 s/pojazd
Prace budowlane	wykop, płyta, drenaż	tylko przygotowana powierzchnia — portal się przykręca
Zużycie i kalibracja	tensometry dryfują; coroczna legalizacja	brak części ruchomych; jednorazowa kalibracja gęstości materiału
Dokładność	0,1–0,5 % masy, klasa legalizacyjna	±1 % objętości, kalibrowana gęstością do masy
Przestój przy instalacji	tygodnie (prace budowlane, dojrzewanie płyty)	dni (montaż portalu, kalibracja)
Wykrywanie niedo-/przeładowania	pośrednio, po zważeniu	na żywo, zanim pojazd opuści portal

Dimensione	Pesa a ponte	OWL EYE® Truck Terminal (LiDAR)
Cosa misura	massa totale per camion	volume + forma del carico + massa basata sulla densità
Granularità per camion	un singolo valore di massa	forma 3D completa del carico per camion
Tempo di ciclo	sosta e tara, 30–60 s/camion	drive-through, 8 s/camion
Opere civili	scavo, soletta, drenaggio	solo superficie preparata — portale avvitato
Usura e taratura	deriva celle di carico; ritaratura legale annuale	nessuna parte in movimento; taratura densità una tantum
Precisione	0,1–0,5 % massa, ammesso a fini fiscali	±1 % volume, calibrato in massa tramite densità
Fermo per installazione	settimane (opere civili, maturazione soletta)	giorni (montaggio portale, taratura)
Rilevamento sotto-/sovraccarico	indiretto, dopo la pesatura	in tempo reale, prima che il camion lasci il portale

Dimension	Pont-bascule	OWL EYE® Truck Terminal (LiDAR)
Ce qui est mesuré	masse totale par camion	volume + forme de charge + masse via densité
Granularité par camion	une valeur de masse	forme de charge 3D complète par camion
Temps de cycle	arrêt & tare, 30–60 s/camion	passage continu, 8 s/camion
Génie civil	fosse, dalle, drainage	surface préparée — portique boulonné
Usure & étalonnage	dérive des capteurs ; réétalonnage légal annuel	aucune pièce mobile ; étalonnage densité unique
Précision	0,1–0,5 % masse, métrologie légale	±1 % volume, masse via étalonnage densité
Indisponibilité installation	semaines (génie civil, prise dalle)	jours (montage portique, étalonnage)
Détection sous-/surcharge	indirecte, après pesée	en direct, avant que le camion quitte le portique

Dimensión	Báscula puente	OWL EYE® Truck Terminal (LiDAR)
Qué mide	masa total por camión	volumen + forma de carga + masa por densidad
Granularidad por camión	un valor de masa	forma 3D completa por camión
Tiempo de ciclo	parada y tara, 30–60 s/camión	paso continuo, 8 s/camión
Obra civil	foso de excavación, losa, drenaje	solo superficie preparada — pórtico atornillado
Desgaste y calibración	deriva de células; recalibración legal anual	sin piezas móviles; calibración única de densidad
Precisión	0,1–0,5 % masa, grado fiscal	±1 % volumen, masa por densidad calibrada
Tiempo de instalación	semanas (obra civil, fraguado)	días (montaje del pórtico, calibración)
Detección de subcarga/sobrecarga	indirecta, tras el pesaje	en vivo, antes de salir del pórtico

Dimensão	Balança rodoviária	OWL EYE® Truck Terminal (LiDAR)
O que mede	massa total por caminhão	volume + formato da carga + massa por densidade
Granularidade por caminhão	um valor de massa	formato 3D completo da carga por caminhão
Tempo de ciclo	parar e tarar, 30–60 s/caminhão	drive-through, 8 s/caminhão
Obra civil	fosso de escavação, laje, drenagem	apenas superfície preparada — pórtico aparafusado
Desgaste e calibração	células derivam; recalibração legal anual	sem peças móveis; calibração única de densidade
Precisão	0,1–0,5 % massa, grau fiscal	±1 % volume, massa por densidade calibrada
Tempo de instalação	semanas (obra civil, cura)	dias (montagem do pórtico, calibração)
Detecção de subcarga/sobrecarga	indireta, após a pesagem	ao vivo, antes de sair do pórtico

„If the only reason for the weighbridge is custody transfer, you keep it. If it is anything else — speed, shape, dispatch logic — LiDAR wins every column." „Wenn der einzige Zweck der Waage die eichfähige Abrechnung ist, bleibt sie. Sobald es um Tempo, Form oder Disposition geht, gewinnt LiDAR in jeder Spalte." „Jeśli jedynym powodem dla wagi pomostowej jest rozliczenie handlowe, to ją zachowują Państwo. Jeśli chodzi o cokolwiek innego — prędkość, kształt, logikę dyspozycji — LiDAR wygrywa każdą kolumnę." „Se l'unico motivo della pesa a ponte è il trasferimento ai fini fiscali, la tenga. Se è qualsiasi altra cosa — velocità, forma, logica di spedizione — il LiDAR vince ogni colonna." « Si la seule raison du pont-bascule est la transaction commerciale, vous le gardez. Si c'est autre chose — vitesse, forme, logique d'expédition — le LiDAR gagne chaque colonne. » «Si la única razón para la báscula puente es la transferencia fiscal, se conserva. Si es cualquier otra cosa — velocidad, forma, lógica de despacho — el LiDAR gana en todas las columnas.» "Se o único motivo para a balança rodoviária é a transferência fiscal, você a mantém. Se for qualquer outra coisa — velocidade, formato, lógica de expedição — o LiDAR vence em todas as colunas."

Cost of ownershipLebenszykluskostenKoszt posiadaniaCosto di proprietàCoût total de possessionCoste de propiedadCusto total de propriedade

What you actually pay for over ten years. Was über zehn Jahre wirklich anfällt. Za co naprawdę płacą Państwo przez dziesięć lat. Quello che paga davvero in dieci anni. Ce que vous payez réellement sur dix ans. Lo que realmente paga a diez años vista. O que você realmente paga em dez anos.

A 60-tonne truck weighbridge with pit, civil works, load cells, software and gate hardware lands in the €120k–€180k band before site preparation. Annual recalibration, load-cell replacement and pit drainage add a recurring four-figure cost. The pit itself is permanent — when the bridge reaches end of life the excavation is still there.Eine 60-Tonnen-LKW-Waage mit Grube, Tiefbau, Wägezellen, Software und Schrankenhardware liegt im Bereich 120k–180k € vor Standortvorbereitung. Jährliche Eichung, Wägezellentausch und Grubendrainage sind ein wiederkehrender vierstelliger Posten. Die Grube bleibt — auch wenn die Waage das Ende ihrer Lebensdauer erreicht.Waga pomostowa 60-tonowa z fundamentem, pracami budowlanymi, tensometrami, oprogramowaniem i sprzętem bramowym mieści się w przedziale 120k–180k € przed przygotowaniem terenu. Coroczna legalizacja, wymiana tensometrów i drenaż fundamentu dodają powtarzalny koszt czterocyfrowy. Sam fundament jest stały — gdy waga osiągnie koniec życia, wykop nadal tam jest.Una pesa camion da 60 tonnellate con fossa, opere civili, celle di carico, software e hardware di controllo accessi si colloca nella fascia €120k–€180k prima della preparazione del sito. Ritaratura annuale, sostituzione celle di carico e drenaggio della fossa aggiungono un costo ricorrente a quattro cifre. La fossa stessa è permanente — quando la pesa giunge a fine vita lo scavo resta lì.Un pont-bascule routier 60 tonnes avec fosse, génie civil, capteurs de charge, logiciel et matériel de contrôle d'accès se situe dans la fourchette 120 k€ – 180 k€ avant préparation du site. Le réétalonnage annuel, le remplacement des capteurs de charge et le drainage de fosse ajoutent un coût récurrent à quatre chiffres. La fosse elle-même est permanente — quand le pont arrive en fin de vie, l'excavation est toujours là.Una báscula puente para camiones de 60 toneladas con foso, obra civil, células de carga, software y hardware de portal se sitúa en la franja de 120 000 € – 180 000 € antes de la preparación del emplazamiento. La recalibración anual, la sustitución de células de carga y el drenaje del foso suman un coste recurrente de cuatro cifras. El foso en sí es permanente: cuando la báscula llega al final de su vida útil, la excavación sigue ahí.Uma balança rodoviária de 60 toneladas com fosso, obra civil, células de carga, software e hardware de portaria fica na faixa de 120 000 € – 180 000 € antes da preparação do site. Recalibração anual, substituição de células de carga e drenagem do fosso somam um custo recorrente de quatro dígitos. O fosso em si é permanente — quando a balança chega ao fim da vida útil, a escavação continua lá.

An OWL EYE® Truck Terminal gantry typically sits at €40k–€60k including two LiDAR heads, gantry, dashboard licence and commissioning. No pit, no load cells, no legal-for-trade recalibration. The recurring cost is one light-clean window service and a software subscription.Ein OWL EYE® Truck Terminal-Portal liegt typisch bei 40k–60k € inkl. zwei LiDAR-Köpfen, Portal, Dashboard-Lizenz und Inbetriebnahme. Keine Grube, keine Wägezellen, keine Eichung. Wiederkehrend bleibt eine einfache Fensterreinigung und das Software-Abo.Portal OWL EYE® Truck Terminal kosztuje zwykle 40k–60k € obejmując dwie głowice LiDAR, portal, licencję dashboardu i uruchomienie. Bez fundamentu, bez tensometrów, bez rekalibracji legalizacyjnej. Powtarzalny koszt to jedno proste czyszczenie okna i abonament oprogramowania.Un portale OWL EYE® Truck Terminal si colloca tipicamente a €40k–€60k comprensivi di due teste LiDAR, portale, licenza dashboard e messa in servizio. Niente fossa, niente celle di carico, niente ritaratura legale. Il costo ricorrente è un intervento di pulizia leggera del vetro e un abbonamento software.Un portique OWL EYE® Truck Terminal se situe généralement à 40 k€ – 60 k€ incluant deux têtes LiDAR, le portique, la licence du tableau de bord et la mise en service. Pas de fosse, pas de capteurs de charge, pas de réétalonnage métrologie légale. Le coût récurrent est un service annuel de nettoyage léger des fenêtres et un abonnement logiciel.Un pórtico OWL EYE® Truck Terminal suele situarse entre 40 000 € y 60 000 €, incluidos dos cabezales LiDAR, pórtico, licencia del panel y puesta en marcha. Sin foso, sin células de carga, sin recalibración legal. El coste recurrente se reduce a un servicio anual de limpieza de la ventana óptica y a la suscripción de software.Um pórtico OWL EYE® Truck Terminal tipicamente fica entre 40 000 € e 60 000 €, incluindo dois cabeçotes LiDAR, pórtico, licença do dashboard e comissionamento. Sem fosso, sem células de carga, sem recalibração fiscal. O custo recorrente se reduz a uma limpeza anual da janela óptica e à assinatura de software.

Add the throughput gain — eight-second drive-through versus a weighbridge stop — and the dispatch hours saved per year typically pay back the gantry inside the first year. Where the weighbridge replacement would have required a new pit, the gap closes even faster.Dazu der Durchsatzgewinn — Acht-Sekunden-Durchfahrt gegen Waagen-Halt — die eingesparten Dispositionsstunden pro Jahr amortisieren das Portal typisch innerhalb des ersten Jahres. Wo die Waagebrücken-Erneuerung eine neue Grube bedeutet hätte, schließt sich die Lücke noch schneller.Dodajmy zysk z przepustowości — ośmiosekundowy przejazd kontra zatrzymanie przy wadze pomostowej — a zaoszczędzone godziny dyspozycji rocznie zwracają zwykle portal w ciągu pierwszego roku. Tam, gdzie wymiana wagi wymagałaby nowego fundamentu, luka zamyka się jeszcze szybciej.Si aggiunga il guadagno in capacità — transito di otto secondi contro la sosta della pesa — e le ore di spedizione risparmiate all'anno ripagano tipicamente il portale entro il primo anno. Dove la sostituzione della pesa avrebbe richiesto una nuova fossa, il pareggio arriva ancora prima.Ajoutez le gain de débit — passage continu en huit secondes versus arrêt sur pont-bascule — et les heures d'expédition économisées chaque année remboursent généralement le portique dès la première année. Lorsque le remplacement du pont-bascule aurait exigé une nouvelle fosse, l'écart se referme encore plus vite.Añada la ganancia de caudal — paso continuo de ocho segundos frente a la parada en la báscula puente — y las horas de despacho ahorradas al año suelen amortizar el pórtico durante el primer año. Cuando la sustitución de la báscula puente habría exigido un nuevo foso, la diferencia se cierra aún más rápido.Some o ganho de vazão — drive-through de oito segundos contra parada na balança rodoviária — e as horas de expedição economizadas por ano geralmente pagam o pórtico dentro do primeiro ano. Onde a substituição da balança rodoviária exigiria um novo fosso, a diferença se fecha ainda mais rápido.

„The weighbridge cost is not the weighbridge. It is the pit, the recalibration, and the queue. LiDAR removes all three." „Die Kosten einer Waagebrücke sind nicht die Waage. Es sind Grube, Eichung und Warteschlange. LiDAR macht alle drei überflüssig." „Koszt wagi pomostowej to nie sama waga. To fundament, legalizacja i kolejka. LiDAR usuwa wszystkie trzy." „Il costo della pesa a ponte non è la pesa. Sono la fossa, la ritaratura e la coda. Il LiDAR elimina tutte e tre." « Le coût du pont-bascule, ce n'est pas le pont-bascule. C'est la fosse, le réétalonnage et la file. Le LiDAR supprime les trois. » «El coste de la báscula puente no es la báscula. Es el foso, la recalibración y la cola. El LiDAR elimina las tres cosas.» "O custo da balança rodoviária não é a balança. É o fosso, a recalibração e a fila. O LiDAR elimina os três."

FAQFAQFAQFAQFAQPreguntas frecuentesFAQ

Weighbridge alternative — answered. Waagebrücken-Alternative — beantwortet. Alternatywa dla wagi pomostowej — odpowiedzi. Alternativa alla pesa a ponte — le risposte. Alternative au pont-bascule — réponses. Alternativa a la báscula puente — respondido. Alternativa à balança rodoviária — respondido.

What plant managers and operations leads ask before replacing or skipping a weighbridge. Was Werks- und Betriebsleiter fragen, bevor sie eine Waagebrücke ersetzen oder gleich überspringen. Co kierownicy zakładów i kierownictwo operacyjne pytają przed wymianą lub pominięciem wagi pomostowej. Le domande che responsabili di impianto e operations si pongono prima di sostituire o rinunciare a una pesa a ponte. Ce que les chefs d'usine et responsables d'exploitation demandent avant de remplacer ou contourner un pont-bascule. Lo que jefes de planta y responsables de operaciones preguntan antes de sustituir o prescindir de una báscula puente. O que gerentes de planta e líderes de operações perguntam antes de substituir ou dispensar uma balança rodoviária.

OWL EYE® Truck TerminalOWL EYE® Truck TerminalOWL EYE® Truck TerminalOWL EYE® Truck TerminalOWL EYE® Truck TerminalOWL EYE® Truck TerminalOWL EYE® Truck Terminal

Do trucks need to stop?Müssen die Lkw anhalten?Czy ciężarówki muszą się zatrzymać?I camion devono fermarsi?Les camions doivent-ils s'arrêter ?¿Tienen que detenerse los camiones?Do trucks need to stop? ＋

 No. OWL EYE® TERMINAL is a drive-through scanner: trucks pass through the dual-mast gantry at 0–10 km/h and the system captures 16 cross-sections per pass, fused into a complete 3D load model. Total time per truck is around 8 seconds — no stopping, no manoeuvring, no driver action.

No weighbridge is required either. Volume, mass (density-calibrated) and load shape are delivered to your truck-management system before the vehicle reaches the exit.
Nein. OWL EYE® TERMINAL ist ein Durchfahrt-Scanner: Lkw passieren das Dual-Mast-Portal mit 0–10 km/h und das System erfasst 16 Querschnitte pro Durchfahrt, die zu einem vollständigen 3D-Lastmodell verschmolzen werden. Pro Lkw vergehen rund 8 Sekunden — kein Stopp, kein Rangieren, kein Eingriff durch den Fahrer.

Eine Waage ist ebenfalls nicht erforderlich. Volumen, Masse (dichte-kalibriert) und Lastverteilung stehen Ihrem Fuhrpark-System bereits zur Verfügung, bevor das Fahrzeug die Ausfahrt erreicht.
Nie. OWL EYE® TERMINAL to skaner drive-through: ciężarówki przejeżdżają przez dwumasztową bramę z prędkością 0–10 km/h, a system rejestruje 16 przekrojów na przejazd, scalonych w kompletny model ładunku 3D. Łączny czas na ciężarówkę to około 8 sekund — bez zatrzymywania, bez manewrowania, bez akcji kierowcy.

Waga samochodowa też nie jest wymagana. Objętość, masa (kalibrowana wg gęstości) i kształt ładunku są dostarczane do Państwa systemu zarządzania ciężarówkami zanim pojazd dojedzie do wyjazdu.
No. OWL EYE® TERMINAL è uno scanner drive-through: i camion attraversano il portale a doppio palo a 0–10 km/h e il sistema rileva 16 sezioni trasversali per passaggio, fuse in un modello 3D completo del carico. Il tempo totale per camion è di circa 8 secondi — niente fermate, niente manovre, nessuna azione del conducente.

Non è richiesta neppure alcuna pesa a ponte. Volume, massa (calibrata per densità) e forma del carico vengono consegnati al Suo sistema di gestione automezzi prima che il veicolo raggiunga l'uscita.
Non. OWL EYE® TERMINAL est un scanner en passage drive-through : les camions traversent le portique bi-mâts à 0–10 km/h et le système capture 16 sections transversales par passage, fusionnées en un modèle 3D complet du chargement. Le temps total par camion est d'environ 8 secondes — pas d'arrêt, pas de manœuvre, aucune intervention du chauffeur.

Aucun pont-bascule n'est non plus nécessaire. Volume, masse (calibrée selon la densité) et forme du chargement sont transmis à votre système de gestion des camions avant que le véhicule n'atteigne la sortie.
No. OWL EYE® TERMINAL es un escáner de paso libre: los camiones cruzan el pórtico de doble mástil a 0–10 km/h y el sistema captura 16 secciones transversales por paso, fusionadas en un modelo 3D completo de la carga. El tiempo total por camión es de unos 8 segundos — sin parar, sin maniobrar, sin acción del conductor.

Tampoco se requiere báscula puente. El volumen, la masa (calibrada por densidad) y la forma de la carga se entregan a su sistema de gestión de camiones antes de que el vehículo llegue a la salida.
No. OWL EYE® TERMINAL is a drive-through scanner: trucks pass through the dual-mast gantry at 0–10 km/h and the system captures 16 cross-sections per pass, fused into a complete 3D load model. Total time per truck is around 8 seconds — no stopping, no manoeuvring, no driver action.

No weighbridge is required either. Volume, mass (density-calibrated) and load shape are delivered to your truck-management system before the vehicle reaches the exit.
 

How fast can the truck drive through the terminal?Wie schnell darf der LKW durch das Terminal fahren?Jak szybko ciężarówka może przejechać przez terminal?A che velocità può attraversare il camion il terminal?À quelle vitesse le camion peut-il traverser le terminal ?¿A qué velocidad puede pasar el camión por la terminal?How fast can the truck drive through the terminal? ＋

 Up to 10 km/h drive-through speed — typical operations run at 5-8 km/h walking pace. The dual-mast LiDAR captures a full 3D snapshot in under 10 seconds.

The truck does not stop, does not need to align precisely (a ±0.5 m lateral tolerance is fine), and does not need a driver action — the system triggers automatically on entry via inductive loop, light barrier or RFID.
Bis 10 km/h Durchfahrtsgeschwindigkeit — typischer Betrieb läuft bei 5-8 km/h Schritttempo. Der Dual-Mast-LiDAR erfasst eine vollständige 3D-Aufnahme in unter 10 Sekunden.

Der LKW hält nicht an, muss sich nicht exakt ausrichten (±0,5 m seitliche Toleranz reicht) und braucht keine Fahreraktion — das System triggert automatisch bei der Einfahrt über Induktionsschleife, Lichtschranke oder RFID.
Do 10 km/h prędkości przejazdu — typowe operacje pracują z 5-8 km/h tempem spaceru. Dwumasztowy LiDAR rejestruje pełny zrzut 3D w mniej niż 10 sekund.

Ciężarówka nie zatrzymuje się, nie musi precyzyjnie ustawiać (tolerancja boczna ±0,5 m jest w porządku) i nie wymaga akcji kierowcy — system uruchamia się automatycznie na wjeździe poprzez pętlę indukcyjną, barierę świetlną lub RFID.
Fino a 10 km/h in modalità drive-through — l'esercizio tipico avviene a 5-8 km/h, a passo d'uomo. Il LiDAR a doppio palo cattura uno snapshot 3D completo in meno di 10 secondi.

Il camion non si ferma, non deve allinearsi con precisione (una tolleranza laterale di ±0,5 m è sufficiente) e non richiede alcuna azione del conducente — il sistema si attiva in automatico all'ingresso tramite loop induttivo, barriera fotoelettrica o RFID.
Jusqu'à 10 km/h en passage drive-through — les exploitations typiques tournent à une allure de marche de 5 à 8 km/h. Le LiDAR bi-mâts capture un instantané 3D complet en moins de 10 secondes.

Le camion ne s'arrête pas, n'a pas besoin de s'aligner précisément (une tolérance latérale de ±0,5 m suffit) et ne nécessite aucune action du chauffeur — le système se déclenche automatiquement à l'entrée via boucle inductive, barrière lumineuse ou RFID.
Hasta 10 km/h de velocidad al paso — las operaciones típicas funcionan a 5-8 km/h, ritmo de paseo. El LiDAR de doble mástil captura una instantánea 3D completa en menos de 10 segundos.

El camión no se detiene, no necesita alinearse con precisión (una tolerancia lateral de ±0,5 m es suficiente) y no requiere acción del conductor — el sistema se dispara automáticamente a la entrada mediante bucle inductivo, barrera fotoeléctrica o RFID.
Up to 10 km/h drive-through speed — typical operations run at 5-8 km/h walking pace. The dual-mast LiDAR captures a full 3D snapshot in under 10 seconds.

The truck does not stop, does not need to align precisely (a ±0.5 m lateral tolerance is fine), and does not need a driver action — the system triggers automatically on entry via inductive loop, light barrier or RFID.
 

How does the volume data integrate with our weighbridge / WAA / ERP?Wie integriert sich die Volumenmessung in unsere Waage / WAA / ERP?Jak dane objętościowe integrują się z naszą wagą / WAA / ERP?Come si integrano i dati di volume con la nostra pesa a ponte / sistema di pesatura / ERP?Comment les données de volume s'intègrent-elles à notre pont-bascule / WAA / ERP ?¿Cómo se integran los datos de volumen con nuestra báscula puente / WAA / ERP?How does the volume data integrate with our weighbridge / WAA / ERP? ＋

 OWL EYE® TERMINAL ships with REST and OPC UA interfaces and a dedicated weighbridge sync mode that pairs each scan with the matching net-weight reading via vehicle ID, time stamp or RFID. From there the data flows into your WAA, SAP or any ERP — same payload as a manual weighing event, just enriched with volume, load height and a 3D image.

Most terminals are live within one shift after the first commissioning day.
OWL EYE® TERMINAL bringt REST- und OPC-UA-Schnittstellen mit und einen dedizierten Waagen-Sync-Modus, der jeden Scan über Fahrzeug-ID, Zeitstempel oder RFID mit dem passenden Nettogewicht koppelt. Von dort fließen die Daten in Ihre WAA, SAP oder beliebige ERP — gleicher Datensatz wie ein manueller Wiegevorgang, nur angereichert mit Volumen, Beladungshöhe und 3D-Bild.

Die meisten Terminals sind innerhalb einer Schicht nach dem ersten Inbetriebnahme-Tag live.
OWL EYE® TERMINAL jest dostarczany z interfejsami REST i OPC UA oraz dedykowanym trybem synchronizacji z wagą, który paruje każdy skan z odpowiednim odczytem masy netto przez ID pojazdu, znacznik czasu lub RFID. Stamtąd dane płyną do Państwa WAA, SAP lub dowolnego ERP — ten sam payload co zdarzenie ważenia ręcznego, tylko wzbogacone o objętość, wysokość ładunku i obraz 3D.

Większość terminali jest aktywna w ciągu jednej zmiany po pierwszym dniu uruchomienia.
OWL EYE® TERMINAL viene fornito con interfacce REST e OPC UA e una modalità sync con la pesa a ponte dedicata, che abbina ogni scansione alla corrispondente lettura di peso netto tramite ID veicolo, timestamp o RFID. Da lì i dati confluiscono nel Suo sistema di pesatura, in SAP o in qualsiasi ERP — stesso payload di un evento di pesatura manuale, arricchito con volume, altezza del carico e un'immagine 3D.

La maggior parte dei terminal entra in produzione entro un turno dal primo giorno di messa in servizio.
OWL EYE® TERMINAL est livré avec des interfaces REST et OPC UA et un mode de synchronisation pont-bascule dédié qui apparie chaque scan avec la mesure de poids net correspondante via l'identifiant véhicule, l'horodatage ou le RFID. À partir de là, les données alimentent votre WAA, SAP ou tout autre ERP — même charge utile qu'un pesage manuel, simplement enrichie du volume, de la hauteur de chargement et d'une image 3D.

La plupart des terminaux sont opérationnels en un poste après la première journée de mise en service.
OWL EYE® TERMINAL incluye interfaces REST y OPC UA y un modo dedicado de sincronización con báscula puente que empareja cada escaneo con la lectura de peso neto correspondiente vía ID de vehículo, marca temporal o RFID. A partir de ahí los datos fluyen a su WAA, SAP o cualquier ERP — el mismo payload que un evento de pesaje manual, simplemente enriquecido con volumen, altura de carga y una imagen 3D.

La mayoría de las terminales están operativas en un turno desde el primer día de puesta en marcha.
OWL EYE® TERMINAL ships with REST and OPC UA interfaces and a dedicated weighbridge sync mode that pairs each scan with the matching net-weight reading via vehicle ID, time stamp or RFID. From there the data flows into your WAA, SAP or any ERP — same payload as a manual weighing event, just enriched with volume, load height and a 3D image.

Most terminals are live within one shift after the first commissioning day.
 

Can OWL EYE® TERMINAL replace a weighbridge for truck load control?Kann OWL EYE® TERMINAL eine Fahrzeugwaage für die Beladungskontrolle ersetzen?Czy OWL EYE® TERMINAL może zastąpić wagę samochodową w kontroli załadunku?OWL EYE® TERMINAL può sostituire una pesa a ponte per il controllo del carico camion?OWL EYE® TERMINAL peut-il remplacer un pont-bascule pour le contrôle de chargement des camions ?¿Puede OWL EYE® TERMINAL sustituir a una báscula puente para el control de carga de camiones?Can OWL EYE® TERMINAL replace a weighbridge for truck load control? ＋

 Partly — it depends on what the figure is for. A weighbridge weighs the truck; calibrated and certified, it is the legal-for-trade instrument for billing and custody transfer. OWL EYE® TERMINAL measures the load volume (and, with material density, mass) as the truck drives through at up to 10 km/h — no stopping, no queue.

For legal-for-trade weighing, keep the weighbridge. For load control — checking that trucks are not over- or under-loaded, reconciling deliveries, measuring throughput, capturing load shape and off-centre loading — drive-through volume measurement is the faster, queue-free option, and it sees things a scale cannot (the geometry of the load).

Many sites run both: the weighbridge as the certified mass reference, OWL EYE® TERMINAL for fast load-control on every pass. If you only need load control and not fiscal weighing, a volumetric drive-through measurement can replace the weighbridge process entirely. Tell us your case at info@sachtleben-technology.com.
Teilweise — es hängt davon ab, wofür die Zahl gebraucht wird. Eine Fahrzeugwaage wiegt den LKW; kalibriert und geeicht ist sie das eichrechtliche Instrument für Abrechnung und Custody Transfer. OWL EYE® TERMINAL misst das Ladevolumen (und über die Materialdichte die Masse), während der LKW mit bis zu 10 km/h durchfährt — ohne Anhalten, ohne Stau.

Für die eichpflichtige Verwiegung bleibt die Waage. Für die Beladungskontrolle — prüfen, dass LKW nicht über- oder unterladen sind, Anlieferungen abgleichen, Durchsatz messen, Ladungsform und Schieflast erfassen — ist die Drive-through-Volumenmessung die schnellere, staufreie Option, und sie sieht Dinge, die eine Waage nicht kann (die Geometrie der Ladung).

Viele Standorte betreiben beides: die Waage als geeichte Massereferenz, OWL EYE® TERMINAL für die schnelle Beladungskontrolle bei jeder Durchfahrt. Wenn Sie nur Beladungskontrolle und keine eichpflichtige Verwiegung brauchen, kann eine volumetrische Drive-through-Messung den Waagen-Prozess ganz ersetzen. Schildern Sie uns Ihren Fall: info@sachtleben-technology.com.
Częściowo — zależy, do czego służy dany wynik. Waga samochodowa waży pojazd; skalibrowana i zalegalizowana jest instrumentem legalizowanym do rozliczeń i custody transfer. OWL EYE® TERMINAL mierzy objętość ładunku (a z gęstością materiału — masę), gdy ciężarówka przejeżdża z prędkością do 10 km/h — bez zatrzymywania, bez kolejki.

Do legalizowanego ważenia waga pozostaje. Do kontroli załadunku — sprawdzania, czy pojazdy nie są prze- lub niedoładowane, uzgadniania dostaw, pomiaru przepustowości, rejestrowania kształtu ładunku i nierównomiernego załadunku — wolumetryczny pomiar podczas przejazdu jest szybszą, bezkolejkową opcją i widzi to, czego waga nie potrafi (geometrię ładunku).

Wiele zakładów stosuje oba rozwiązania: wagę jako legalizowane odniesienie masowe, a OWL EYE® TERMINAL do szybkiej kontroli przy każdym przejeździe. Jeśli potrzebują Państwo tylko kontroli załadunku, a nie ważenia legalizowanego, pomiar wolumetryczny podczas przejazdu może całkowicie zastąpić proces wagowy. Prosimy o kontakt: info@sachtleben-technology.com.
In parte — dipende a cosa serve il valore. Una pesa a ponte pesa il camion; calibrata e certificata, è lo strumento di misura legale per la fatturazione e la cessione fiscale. OWL EYE® TERMINAL misura il volume del carico (e, con la densità del materiale, la massa) mentre il camion attraversa fino a 10 km/h — niente fermate, niente coda.

Per la pesatura legale per la cessione fiscale, mantenga la pesa a ponte. Per il controllo del carico — verificare che i camion non siano sovra- o sottocaricati, riconciliare le consegne, misurare il throughput, rilevare la forma del carico e il carico decentrato — la misurazione volumetrica drive-through è l'opzione più rapida, senza code, e vede cose che una pesa non può vedere (la geometria del carico).

Molti siti utilizzano entrambi: la pesa a ponte come riferimento di massa certificato, OWL EYE® TERMINAL per il controllo carico veloce ad ogni passaggio. Se Le serve solo il controllo del carico e non la pesatura fiscale, una misurazione volumetrica drive-through può sostituire integralmente il processo di pesatura a ponte. Ci descriva il Suo caso scrivendo a info@sachtleben-technology.com.
En partie — cela dépend de l'usage de la valeur. Un pont-bascule pèse le camion ; calibré et certifié, c'est l'instrument métrologique légal pour la facturation et le transfert de propriété. OWL EYE® TERMINAL mesure le volume du chargement (et, avec la densité du matériau, la masse) pendant que le camion traverse à jusqu'à 10 km/h — sans arrêt, sans file d'attente.

Pour le pesage métrologique légal, gardez le pont-bascule. Pour le contrôle de chargement — vérifier que les camions ne sont ni en surcharge ni en sous-charge, réconcilier les livraisons, mesurer le débit, capter la forme du chargement et le chargement décentré — la mesure volumétrique en passage est l'option la plus rapide et sans file d'attente, et elle voit ce qu'une bascule ne peut pas voir (la géométrie du chargement).

De nombreux sites utilisent les deux : le pont-bascule comme référence de masse certifiée, OWL EYE® TERMINAL pour le contrôle de chargement rapide à chaque passage. Si vous n'avez besoin que d'un contrôle de chargement et pas d'un pesage fiscal, une mesure volumétrique en drive-through peut remplacer entièrement le processus de pont-bascule. Exposez-nous votre cas à info@sachtleben-technology.com.
En parte — depende de para qué sea la cifra. Una báscula puente pesa el camión; calibrada y certificada, es el instrumento certificado para facturación y transferencia comercial. OWL EYE® TERMINAL mide el volumen de carga (y, con la densidad del material, la masa) mientras el camión pasa hasta a 10 km/h — sin paradas, sin colas.

Para pesaje certificado para comercio, conserve la báscula puente. Para control de carga — comprobar que los camiones no van sobre- o infracargados, conciliar entregas, medir throughput, capturar la forma de la carga y la carga descentrada — la medición volumétrica al paso es la opción más rápida y sin cola, y ve cosas que una báscula no ve (la geometría de la carga).

Muchas plantas operan ambas: la báscula puente como referencia certificada de masa y OWL EYE® TERMINAL para control de carga rápido en cada paso. Si solo necesita control de carga y no pesaje fiscal, una medición volumétrica al paso puede sustituir por completo el proceso de báscula puente. Cuéntenos su caso en info@sachtleben-technology.com.
Partly — it depends on what the figure is for. A weighbridge weighs the truck; calibrated and certified, it is the legal-for-trade instrument for billing and custody transfer. OWL EYE® TERMINAL measures the load volume (and, with material density, mass) as the truck drives through at up to 10 km/h — no stopping, no queue.

For legal-for-trade weighing, keep the weighbridge. For load control — checking that trucks are not over- or under-loaded, reconciling deliveries, measuring throughput, capturing load shape and off-centre loading — drive-through volume measurement is the faster, queue-free option, and it sees things a scale cannot (the geometry of the load).

Many sites run both: the weighbridge as the certified mass reference, OWL EYE® TERMINAL for fast load-control on every pass. If you only need load control and not fiscal weighing, a volumetric drive-through measurement can replace the weighbridge process entirely. Tell us your case at info@sachtleben-technology.com.

What is drive-through truck scanning and how fast is it?Was ist Drive-through-LKW-Scanning und wie schnell läuft es?Czym jest przejazdowe skanowanie pojazdów ciężarowych i jak szybko działa?Cos'è la scansione camion in transito e quanto è veloce?Qu'est-ce que le scan camion en passage et quelle est sa rapidité ?¿Qué es el escaneo de camión en marcha (drive-through) y qué tan rápido es?What is drive-through truck scanning and how fast is it? ＋

 Drive-through truck scanning captures the volume, height and shape of a truck's load with 3D-LiDAR while the vehicle passes through a gantry — no stop, no manoeuvring, no driver action. With OWL EYE® TERMINAL two LiDAR masts flank the truck lane and fire 16 cross-section snapshots per pass, which are fused on the edge unit into a complete 3D load model.

Trucks drive through at 0–10 km/h (typical operation is 5–8 km/h, walking pace). End-to-end the system delivers volume in m³, mass in tonnes (density-calibrated) and a per-truck 3D snapshot to your truck-management system in roughly 8 seconds per truck.

Compared to a weighbridge, drive-through truck load volume LiDAR removes the queue and adds load shape — useful for over- / under-load checks, supplier reconciliation and off-centre loading alerts. For legal-for-trade billing you keep the certified weighbridge; for everything else, the scan is the faster instrument.
Drive-through-LKW-Scanning erfasst Volumen, Höhe und Form einer LKW-Ladung mit 3D-LiDAR, während das Fahrzeug ein Portal passiert — ohne Stopp, ohne Rangieren, ohne Fahrer-Eingriff. Beim OWL EYE® TERMINAL flankieren zwei LiDAR-Masten die Spur und nehmen 16 Querschnitte pro Durchfahrt auf, die das Edge-System zu einem vollständigen 3D-Ladungsmodell verschmilzt.

Die LKWs fahren mit 0–10 km/h durch (typisch 5–8 km/h, Schrittgeschwindigkeit). Volumen in m³, Masse in Tonnen (dichte-kalibriert) und ein 3D-Snapshot pro LKW gehen rund 8 Sekunden nach dem Auslösen an Ihr Fuhrpark-System.

Im Vergleich zur Waagebrücke beseitigt das Drive-through-LKW-Ladevolumen-LiDAR die Warteschlange und liefert zusätzlich die Ladungsform — nutzbar für Über- / Unterladungs-Checks, Lieferanten-Abgleich und Alarme bei außermittiger Ladung. Eichpflichtige Mengenermittlung läuft weiter über die zertifizierte Waage; alles andere geht über den Scan schneller.
Przejazdowe skanowanie pojazdów rejestruje objętość, wysokość i kształt ładunku ciężarówki za pomocą skanera 3D-LiDAR, gdy pojazd przejeżdża przez bramownicę — bez zatrzymywania się, bez manewrowania, bez działania kierowcy. W rozwiązaniu OWL EYE® TERMINAL dwa maszty LiDAR flankują pas ruchu i wykonują 16 ujęć przekrojów poprzecznych na przejazd, które są łączone na jednostce brzegowej w pełny trójwymiarowy model ładunku.

Pojazdy ciężarowe przejeżdżają z prędkością 0–10 km/h (typowa eksploatacja to 5–8 km/h, tempo marszu). Od końca do końca system dostarcza objętość w m³, masę w tonach (skalibrowana gęstość) oraz trójwymiarową migawkę pojedynczego ładunku do systemu zarządzania pojazdami w około 8 sekund na pojazd.

W porównaniu z wagą pomostową, przejazdowe skanowanie objętości ładunku LiDAR eliminuje kolejkę i dodaje informację o kształcie ładunku — przydatną do kontroli przeciążeń / niedoładowań, uzgodnień z dostawcami oraz alertów o asymetrycznym załadunku. Do rozliczeń typu legal-for-trade zachowuje się certyfikowaną wagę pomostową; do wszystkiego pozostałego skan jest szybszym instrumentem.
La scansione camion in transito rileva volume, altezza e forma del carico di un camion con 3D-LiDAR mentre il veicolo attraversa un portale — senza fermata, senza manovre, senza azione del conducente. Con OWL EYE® TERMINAL due pali LiDAR fiancheggiano la corsia del camion e producono 16 istantanee di sezione trasversale per passaggio, fuse sull'edge unit in un modello 3D completo del carico.

I camion attraversano a 0–10 km/h (l'operatività tipica è 5–8 km/h, passo d'uomo). Da estremità a estremità il sistema fornisce volume in m³, massa in tonnellate (calibrata sulla densità) e un'istantanea 3D per camion al vostro sistema di gestione automezzi in circa 8 secondi per camion.

Rispetto a una pesa a ponte, la scansione camion LiDAR del volume di carico in transito elimina la coda e aggiunge la forma del carico — utile per controlli di sovraccarico/sottocarico, riconciliazione fornitori e allarmi di carico decentrato. Per la fatturazione legal-for-trade si mantiene la pesa a ponte certificata; per tutto il resto, la scansione è lo strumento più rapido.
Le scan camion en passage saisit le volume, la hauteur et la forme du chargement d'un camion par LiDAR 3D pendant que le véhicule franchit un portique — sans arrêt, sans manœuvre, sans action du chauffeur. Avec OWL EYE® TERMINAL, deux mâts LiDAR encadrent la voie du camion et déclenchent 16 instantanés de section transversale par passage, qui sont fusionnés sur l'unité edge en un modèle 3D complet du chargement.

Les camions passent à 0–10 km/h (exploitation typique 5–8 km/h, allure du pas). De bout en bout, le système livre le volume en m³, la masse en tonnes (calibrée en densité) et un instantané 3D par camion à votre système de gestion des camions en environ 8 secondes par camion.

Comparé à un pont-bascule, le scan LiDAR du volume de chargement camion en passage supprime la file d'attente et ajoute la forme du chargement — utile pour les contrôles de surcharge / sous-charge, la réconciliation fournisseur et les alertes de chargement décentré. Pour la facturation à usage commercial légal, vous conservez le pont-bascule certifié ; pour tout le reste, le scan est l'instrument le plus rapide.
El escaneo de camión en marcha captura el volumen, la altura y la forma de la carga de un camión con LiDAR 3D mientras el vehículo atraviesa un pórtico —sin detenerse, sin maniobras, sin acción del conductor. Con OWL EYE® TERMINAL, dos mástiles LiDAR flanquean el carril del camión y disparan 16 instantáneas de sección transversal por pasada, que se fusionan en la unidad de borde en un modelo 3D completo de la carga.

Los camiones pasan a 0–10 km/h (el régimen habitual es 5–8 km/h, paso de marcha). De extremo a extremo, el sistema entrega volumen en m³, masa en toneladas (calibrada por densidad) y una instantánea 3D por camión a su sistema de gestión de camiones en aproximadamente 8 segundos por camión.

En comparación con una báscula puente, el LiDAR de volumen de carga de camión en marcha elimina la cola y añade la forma de la carga —útil para verificaciones de sobrecarga / infracarga, conciliación con proveedores y alertas de carga descentrada. Para la facturación legal para el comercio se mantiene la báscula puente certificada; para todo lo demás, el escaneo es el instrumento más rápido.
Drive-through truck scanning captures the volume, height and shape of a truck's load with 3D-LiDAR while the vehicle passes through a gantry — no stop, no manoeuvring, no driver action. With OWL EYE® TERMINAL two LiDAR masts flank the truck lane and fire 16 cross-section snapshots per pass, which are fused on the edge unit into a complete 3D load model.

Trucks drive through at 0–10 km/h (typical operation is 5–8 km/h, walking pace). End-to-end the system delivers volume in m³, mass in tonnes (density-calibrated) and a per-truck 3D snapshot to your truck-management system in roughly 8 seconds per truck.

Compared to a weighbridge, drive-through truck load volume LiDAR removes the queue and adds load shape — useful for over- / under-load checks, supplier reconciliation and off-centre loading alerts. For legal-for-trade billing you keep the certified weighbridge; for everything else, the scan is the faster instrument.

How many more trucks per hour can OWL EYE® TERMINAL handle vs a weighbridge?Wie viele LKW pro Stunde mehr schafft OWL EYE® TERMINAL gegenüber einer Waage?O ile więcej ciężarówek na godzinę obsłuży OWL EYE® TERMINAL niż waga pomostowa?Quanti camion all'ora in più può gestire OWL EYE® TERMINAL rispetto a una pesa a ponte?Combien de camions supplémentaires par heure OWL EYE® TERMINAL peut-il traiter par rapport à un pont-bascule ?¿Cuántos camiones más por hora puede manejar OWL EYE® TERMINAL frente a una báscula puente?How many more trucks per hour can OWL EYE® TERMINAL handle vs a weighbridge? ＋

 In practice 2 to 4× the throughput of a stop-and-weigh process, depending on layout.

A weighbridge typically processes 30 to 60 trucks per hour — each truck has to stop on the bridge, the driver has to wait for the ticket, and the queue builds at the entrance during peak hours. OWL EYE® TERMINAL measures the load volume as the truck drives through at up to 10 km/h: no stopping, no queue, no driver interaction. Realistic throughput sits at 120 to 200 trucks per hour on a single drive-through lane.

The throughput gain only translates to a real operational benefit if the rest of your terminal (gate-in, gate-out, ERP booking) can keep up — we model that for you. For sites where the weighbridge is the bottleneck on peak shipping days, a drive-through volume lane often removes a queue that costs more in driver demurrage than the sensor itself. Tell us your peak-hour truck count at info@sachtleben-technology.com.
In der Praxis das 2- bis 4-fache des Stop-and-Weigh-Prozesses, abhängig vom Layout.

Eine Waage schafft typischerweise 30 bis 60 LKW pro Stunde — jeder LKW muss auf der Brücke halten, der Fahrer wartet auf den Beleg und an Stoßzeiten staut sich die Warteschlange am Tor. OWL EYE® TERMINAL misst das Ladevolumen, während der LKW mit bis zu 10 km/h durchfährt: kein Anhalten, keine Warteschlange, keine Fahrer-Interaktion. Realistischer Durchsatz liegt bei 120 bis 200 LKW pro Stunde auf einer einzelnen Durchfahrt-Spur.

Der Durchsatz-Gewinn schlägt nur dann in einen echten Betriebsvorteil um, wenn der Rest Ihres Terminals (Gate-In, Gate-Out, ERP-Buchung) mithält — das modellieren wir für Sie. An Standorten, an denen die Waage der Engpass an Versand-Spitzentagen ist, beseitigt eine volumetrische Durchfahrt-Spur oft eine Warteschlange, die mehr Standgeld kostet als der Sensor selbst. Nennen Sie uns Ihre Spitzenstunden-LKW-Zahl an info@sachtleben-technology.com.
W praktyce 2 do 4× większą przepustowość niż proces „zatrzymaj i zważ", zależnie od układu placu.

Waga pomostowa obsługuje zwykle 30 do 60 ciężarówek na godzinę — każda musi stanąć na pomoście, kierowca musi poczekać na kwit, a w godzinach szczytu przy wjeździe rośnie kolejka. OWL EYE® TERMINAL mierzy objętość ładunku, gdy ciężarówka przejeżdża z prędkością do 10 km/h: bez zatrzymywania, bez kolejki, bez interakcji z kierowcą. Realna przepustowość to 120 do 200 ciężarówek na godzinę na jednym pasie przejazdowym.

Zysk na przepustowości przekłada się na realną korzyść operacyjną tylko wtedy, gdy reszta terminala (wjazd, wyjazd, księgowanie w ERP) za tym nadąża — to modelujemy dla Państwa. W zakładach, gdzie waga pomostowa jest wąskim gardłem w szczytowych dniach wysyłki, pas przejazdowy z pomiarem objętości często usuwa kolejkę, której koszt w postoju kierowców przekracza koszt samego czujnika. Proszę podać liczbę ciężarówek w godzinie szczytu pod adresem info@sachtleben-technology.com.
In pratica da 2 a 4× il throughput di un processo stop-and-weigh, a seconda del layout.

Una pesa a ponte tipicamente processa 30-60 camion all'ora — ogni camion deve fermarsi sul ponte, l'autista deve attendere il documento e la coda si forma all'ingresso nelle ore di punta. OWL EYE® TERMINAL misura il volume del carico mentre il camion attraversa fino a 10 km/h: nessun fermo, nessuna coda, nessuna interazione con l'autista. Il throughput realistico è di 120 to 200 camion all'ora su una singola corsia di transito.

Il guadagno di throughput si traduce in un beneficio operativo reale solo se il resto del terminale (gate-in, gate-out, registrazione ERP) riesce a stare al passo — lo modelliamo per te. Per i siti in cui la pesa a ponte è il collo di bottiglia nelle giornate di spedizione di picco, una corsia di transito per la misura del volume elimina spesso una coda che costa più in demurrage degli autisti del sensore stesso. Indicaci il numero di camion nell'ora di picco a info@sachtleben-technology.com.
En pratique 2 à 4× le débit d'un process de pesage à l'arrêt, selon la configuration.

Un pont-bascule traite généralement 30 à 60 camions par heure — chaque camion doit s'arrêter sur le pont, le chauffeur doit attendre le ticket, et la file s'allonge à l'entrée aux heures de pointe. OWL EYE® TERMINAL mesure le volume du chargement pendant que le camion roule jusqu'à 10 km/h : pas d'arrêt, pas de file, pas d'interaction chauffeur. Le débit réaliste se situe entre 120 et 200 camions par heure sur une voie de passage unique.

Le gain de débit ne se traduit en bénéfice opérationnel réel que si le reste de votre terminal (entrée portail, sortie portail, saisie ERP) suit la cadence — nous modélisons cela pour vous. Pour les sites où le pont-bascule est le goulot d'étranglement aux jours d'expédition de pointe, une voie volumétrique de passage élimine souvent une file qui coûte plus cher en surestaries chauffeur que le capteur lui-même. Indiquez-nous votre nombre de camions en heure de pointe à info@sachtleben-technology.com.
En la práctica, 2 a 4× el throughput de un proceso de detenerse y pesar, según la disposición.

Una báscula puente procesa típicamente 30 a 60 camiones por hora — cada camión debe detenerse sobre la báscula, el conductor debe esperar la papeleta, y la fila se forma en la entrada en las horas pico. OWL EYE® TERMINAL mide el volumen de carga mientras el camión pasa hasta a 10 km/h: sin detenerse, sin colas, sin interacción del conductor. El throughput realista se sitúa en 120 a 200 camiones por hora en un único carril drive-through.

La ganancia de throughput solo se traduce en beneficio operativo real si el resto de su terminal (entrada, salida, registro en ERP) puede seguir el ritmo — eso lo modelamos para usted. Para sitios donde la báscula puente es el cuello de botella en los días pico de despacho, un carril drive-through de medición volumétrica suele eliminar una cola que cuesta más en demoras del conductor que el propio sensor. Cuéntenos su conteo de camiones en hora pico en info@sachtleben-technology.com.
In practice 2 to 4× the throughput of a stop-and-weigh process, depending on layout.

A weighbridge typically processes 30 to 60 trucks per hour — each truck has to stop on the bridge, the driver has to wait for the ticket, and the queue builds at the entrance during peak hours. OWL EYE® TERMINAL measures the load volume as the truck drives through at up to 10 km/h: no stopping, no queue, no driver interaction. Realistic throughput sits at 120 to 200 trucks per hour on a single drive-through lane.

The throughput gain only translates to a real operational benefit if the rest of your terminal (gate-in, gate-out, ERP booking) can keep up — we model that for you. For sites where the weighbridge is the bottleneck on peak shipping days, a drive-through volume lane often removes a queue that costs more in driver demurrage than the sensor itself. Tell us your peak-hour truck count at info@sachtleben-technology.com.

Can LiDAR truck scanning replace a weighbridge?Kann LiDAR-LKW-Scan eine Waagebrücke ersetzen?Czy skanowanie LiDAR pojazdów ciężarowych może zastąpić wagę pomostową?La scansione LiDAR dei camion può sostituire una pesa a ponte?Le scan camion LiDAR peut-il remplacer un pont-bascule ?¿Puede el escaneo LiDAR de camiones reemplazar una báscula puente?Can LiDAR truck scanning replace a weighbridge? ＋

 For dispatch, reconciliation, load-shape control and per-truck volume — yes. The OWL EYE® Truck Terminal gantry runs at ±1 % volume accuracy and ±2–3 % mass after a one-off material density calibration, which covers the vast majority of operational use cases at higher throughput than a weighbridge.

For legal-for-trade billing (MID / OIML certification) a weighbridge stays the reference instrument — LiDAR is not certified for custody transfer. The practical pattern at multi-material sites is to keep one calibrated weighbridge for invoicing and run a LiDAR gantry for everything operational: dispatch, queue management, under-/over-fill flagging and per-material reconciliation. The full positioning argument is on the weighbridge alternative page.
Für Disposition, Abgleich, Ladungsformkontrolle und Volumen pro LKW — ja. Das OWL EYE® Truck Terminal-Portal liefert ±1 % Volumengenauigkeit und ±2–3 % Masse nach einmaliger Material-Dichtekalibrierung; das deckt den weitaus größten Teil der Betriebsanwendungen ab — bei höherem Durchsatz als eine Waagebrücke.

Für die eichrechtliche Abrechnung (MID / OIML) bleibt die Waagebrücke das Referenzinstrument — LiDAR ist nicht eichfähig. In der Praxis behalten viele Standorte mit mehreren Materialien eine geeichte Waage für die Rechnungslegung und betreiben das LiDAR-Portal für alles Betriebliche: Disposition, Warteschlangensteuerung, Unter-/Überfüllungs-Hinweise und Abgleich pro Material. Das vollständige Positionierungsargument steht auf der Seite Waagebrücken-Alternative.
Dla dyspozytury, uzgodnień, kontroli kształtu ładunku i objętości na pojazd — tak. Bramownica OWL EYE® Truck Terminal pracuje z dokładnością ±1 % objętości i ±2–3 % masy po jednorazowej kalibracji gęstości materiału, co obejmuje zdecydowaną większość operacyjnych przypadków użycia przy wyższej przepustowości niż waga pomostowa.

Dla rozliczeń typu legal-for-trade (certyfikacja MID / OIML) waga pomostowa pozostaje instrumentem referencyjnym — LiDAR nie posiada certyfikacji do transferu fiskalnego. Praktyczny schemat w zakładach wielomaterialowych polega na utrzymaniu jednej skalibrowanej wagi pomostowej do fakturowania i uruchomieniu bramownicy LiDAR dla wszystkiego operacyjnego: dyspozytury, zarządzania kolejką, oznaczania niedoładowań / przeciążeń oraz uzgodnień na materiał. Pełna argumentacja pozycjonująca znajduje się na stronie weighbridge alternative.
Per spedizione, riconciliazione, controllo della forma del carico e volume per camion — sì. Il portale OWL EYE® Truck Terminal funziona con precisione volumetrica del ±1 % e ±2–3 % di massa dopo una taratura una tantum della densità del materiale, che copre la grande maggioranza dei casi d'uso operativi a portata maggiore di una pesa a ponte.

Per la fatturazione ammessa a fini fiscali (certificazione MID / OIML) la pesa a ponte resta lo strumento di riferimento — il LiDAR non è certificato per il trasferimento commerciale. Lo schema pratico nei siti multi-materiale è mantenere una pesa a ponte tarata per la fatturazione e installare un portale LiDAR per tutto l'operativo: spedizione, gestione code, segnalazione sotto-/sovraccarico e riconciliazione per materiale. L'argomento di posizionamento completo è nella pagina alternativa alla pesa a ponte.
Pour l'expédition, la réconciliation, le contrôle de forme de charge et le volume par camion — oui. Le portique OWL EYE® Truck Terminal fonctionne à ±1 % de précision volume et ±2–3 % masse après un étalonnage de densité matière unique, ce qui couvre la grande majorité des cas d'usage opérationnels à un débit supérieur à celui d'un pont-bascule.

Pour la facturation en métrologie légale (certification MID / OIML), un pont-bascule reste l'instrument de référence — le LiDAR n'est pas certifié pour la transaction commerciale. Le schéma pratique sur les sites multi-matériaux consiste à conserver un pont-bascule étalonné pour la facturation et à exploiter un portique LiDAR pour tout l'opérationnel : expédition, gestion de file, signalement sous-/surcharge et réconciliation par matière. L'argument complet de positionnement se trouve sur la page alternative au pont-bascule.
Para despacho, conciliación, control de forma de carga y volumen por camión — sí. El pórtico OWL EYE® Truck Terminal opera con una precisión de ±1 % de volumen y ±2–3 % de masa tras una calibración única de densidad de material, lo que cubre la gran mayoría de casos de uso operativos con un caudal superior al de una báscula puente.

Para facturación con certificación fiscal (certificación MID / OIML), la báscula puente sigue siendo el instrumento de referencia — el LiDAR no está certificado para transferencia fiscal. El patrón práctico en instalaciones multimaterial es mantener una báscula puente calibrada para facturación y operar un pórtico LiDAR para todo lo operativo: despacho, gestión de cola, alerta de subcarga/sobrecarga y conciliación por material. El argumento de posicionamiento completo se encuentra en la página alternativa a la báscula puente.
For dispatch, reconciliation, load-shape control and per-truck volume — yes. The OWL EYE® Truck Terminal gantry runs at ±1 % volume accuracy and ±2–3 % mass after a one-off material density calibration, which covers the vast majority of operational use cases at higher throughput than a weighbridge.

For legal-for-trade billing (MID / OIML certification) a weighbridge stays the reference instrument — LiDAR is not certified for custody transfer. The practical pattern at multi-material sites is to keep one calibrated weighbridge for invoicing and run a LiDAR gantry for everything operational: dispatch, queue management, under-/over-fill flagging and per-material reconciliation. The full positioning argument is on the weighbridge alternative page.
 

What is the accuracy of LiDAR vs a weighbridge?Wie genau ist LiDAR im Vergleich zur Waagebrücke?Jaka jest dokładność LiDAR w porównaniu z wagą pomostową?Qual è la precisione del LiDAR rispetto a una pesa a ponte?Quelle est la précision du LiDAR par rapport à un pont-bascule ?¿Cuál es la precisión del LiDAR frente a una báscula puente?What is the accuracy of LiDAR vs a weighbridge? ＋

 A modern certified weighbridge sits at 0.1–0.5 % mass after legal-for-trade calibration. OWL EYE® Truck Terminal LiDAR delivers ±1 % volume directly from the 3D scan and ±2–3 % mass after a one-off per-material density calibration.

The accuracy difference matters at the level of a single fiscal invoice — it does not matter at the level of dispatch decisions, daily material balance or under-/over-fill control, where ±2–3 % is far inside the practical tolerance bulk operations already accept (loading variation between trucks is typically larger than this). The detailed side-by-side data table is on the LiDAR vs weighbridge page.
Eine moderne eichfähige Waagebrücke liegt nach Eichung bei 0,1–0,5 % Masse. OWL EYE® Truck Terminal-LiDAR liefert ±1 % Volumen direkt aus dem 3D-Scan und ±2–3 % Masse nach einmaliger Material-Dichtekalibrierung.

Der Genauigkeitsunterschied zählt auf Ebene einer einzelnen Rechnung — er zählt nicht auf Ebene von Dispositionsentscheidungen, Tagesmaterialbilanz oder Unter-/Überfüllungskontrolle, wo ±2–3 % deutlich innerhalb der Toleranz liegen, die der Schüttgutbetrieb ohnehin akzeptiert (die Beladungsstreuung zwischen LKW ist typisch größer). Den vollständigen Direktvergleich finden Sie auf LiDAR vs. Waagebrücke.
Nowoczesna certyfikowana waga pomostowa plasuje się na poziomie 0,1–0,5 % masy po legalizacyjnej kalibracji. OWL EYE® Truck Terminal LiDAR dostarcza ±1 % objętości bezpośrednio ze skanu 3D oraz ±2–3 % masy po jednorazowej kalibracji gęstości na materiał.

Różnica dokładności ma znaczenie na poziomie pojedynczej faktury fiskalnej — nie ma natomiast znaczenia na poziomie decyzji dyspozytorskich, dziennego bilansu materiałowego ani kontroli niedoładowań / przeciążeń, gdzie ±2–3 % mieści się znacznie poniżej praktycznej tolerancji, jaką operacje sypkie i tak akceptują (rozrzut załadunku między pojazdami jest zwykle większy). Szczegółowa tabela porównawcza znajduje się na stronie LiDAR vs weighbridge.
Una moderna pesa a ponte certificata si colloca a 0,1–0,5 % di massa dopo la taratura ammessa a fini fiscali. Il LiDAR OWL EYE® Truck Terminal fornisce ±1 % di volume direttamente dalla scansione 3D e ±2–3 % di massa dopo una taratura una tantum della densità per materiale.

La differenza di precisione conta a livello di singola fattura fiscale — non conta a livello di decisioni di spedizione, bilancio materiali giornaliero o controllo sotto-/sovraccarico, dove ±2–3 % è ben dentro la tolleranza pratica che le operazioni di rinfuse già accettano (la variazione di carico tra camion è tipicamente maggiore di questo valore). La tabella dati completa di confronto si trova nella pagina LiDAR vs pesa a ponte.
Un pont-bascule moderne certifié se situe à 0,1–0,5 % masse après étalonnage métrologie légale. Le LiDAR OWL EYE® Truck Terminal délivre ±1 % volume directement à partir du scan 3D et ±2–3 % masse après un étalonnage de densité unique par matière.

L'écart de précision a son importance au niveau d'une facture fiscale unitaire — il n'en a aucune au niveau des décisions d'expédition, du bilan matière quotidien ou du contrôle de sous-/surcharge, où ±2–3 % se situe largement dans la tolérance pratique que les exploitations vrac acceptent déjà (la variation de chargement entre camions est typiquement plus grande). Le tableau comparatif détaillé se trouve sur la page LiDAR vs pont-bascule.
Una báscula puente moderna certificada se sitúa en 0,1–0,5 % de masa tras la calibración legal-fiscal. El LiDAR del OWL EYE® Truck Terminal entrega ±1 % de volumen directamente desde el escaneo 3D y ±2–3 % de masa tras una calibración única de densidad por material.

La diferencia de precisión importa a nivel de una factura fiscal individual — no importa a nivel de decisiones de despacho, balance de materiales diario o control de subcarga/sobrecarga, donde un ±2–3 % está muy dentro de la tolerancia práctica que ya aceptan las operaciones de graneles (la variación de carga entre camiones suele ser mayor que esta). La tabla comparativa detallada se encuentra en la página LiDAR frente a báscula puente.
A modern certified weighbridge sits at 0.1–0.5 % mass after legal-for-trade calibration. OWL EYE® Truck Terminal LiDAR delivers ±1 % volume directly from the 3D scan and ±2–3 % mass after a one-off per-material density calibration.

The accuracy difference matters at the level of a single fiscal invoice — it does not matter at the level of dispatch decisions, daily material balance or under-/over-fill control, where ±2–3 % is far inside the practical tolerance bulk operations already accept (loading variation between trucks is typically larger than this). The detailed side-by-side data table is on the LiDAR vs weighbridge page.
 

How much does a weighbridge cost vs an OWL EYE® gantry?Was kostet eine Waagebrücke im Vergleich zu einem OWL EYE® Portal?Ile kosztuje waga pomostowa w porównaniu z bramownicą OWL EYE®?Quanto costa una pesa a ponte rispetto a un portale OWL EYE®?Combien coûte un pont-bascule comparé à un portique OWL EYE® ?¿Cuánto cuesta una báscula puente frente a un pórtico OWL EYE®?How much does a weighbridge cost vs an OWL EYE® gantry? ＋

 A 60-tonne legal-for-trade truck weighbridge — pit, civil works, load cells, software, gate hardware — typically lands in the €120k–€180k range before site preparation. Recurring annual cost: legal recalibration, load-cell replacement, pit drainage.

An OWL EYE® Truck Terminal gantry — two synchronised 3D-LiDAR heads, gantry steel, dashboard licence, commissioning — typically sits in the €40k–€60k envelope including commissioning. No pit, no load-cell replacement, no annual legal-for-trade recalibration. Recurring cost is one yearly window service and the software subscription.

Where the comparison decisively flips is on civil works: a new weighbridge pit alone can run €30k–€60k, and the prepared LiDAR surface is closer to €5k. For the full TCO break-down see the weighbridge alternative page.
Eine 60-Tonnen-LKW-Waagebrücke mit eichrechtlicher Zulassung — Grube, Tiefbau, Wägezellen, Software, Schrankenhardware — liegt typisch im Bereich 120k–180k €, vor Standortvorbereitung. Wiederkehrend pro Jahr: Eichung, Wägezellentausch, Grubendrainage.

Ein OWL EYE® Truck Terminal-Portal — zwei synchrone 3D-LiDAR-Köpfe, Portalstahlbau, Dashboard-Lizenz, Inbetriebnahme — liegt typisch bei 40k–60k € inklusive Inbetriebnahme. Keine Grube, kein Wägezellentausch, keine Eichung. Wiederkehrend: eine jährliche Fensterreinigung und das Software-Abo.

Klar zugunsten LiDAR kippt der Vergleich beim Tiefbau: eine neue Waagengrube allein kostet 30k–60k €, die vorbereitete Fläche für ein Portal eher 5k €. Die vollständige TCO-Rechnung steht auf der Seite Waagebrücken-Alternative.
60-tonowa legalizowana waga pomostowa dla ciężarówek — niecka, roboty budowlane, czujniki tensometryczne, oprogramowanie, sprzęt bramowy — zwykle mieści się w przedziale 120 tys.–180 tys. € przed przygotowaniem placu. Powtarzające się koszty roczne: legalizacja, wymiana czujników tensometrycznych, odwodnienie niecki.

Bramownica OWL EYE® Truck Terminal — dwie zsynchronizowane głowice 3D-LiDAR, konstrukcja bramy, licencja dashboardu, uruchomienie — typowo mieści się w przedziale 40 tys.–60 tys. € łącznie z uruchomieniem. Bez niecki, bez wymiany czujników tensometrycznych, bez corocznej legalizacji. Powtarzający się koszt to jeden coroczny serwis okna i abonament na oprogramowanie.

Porównanie zdecydowanie przechyla szalę przy robotach budowlanych: sama nowa niecka pod wagę pomostową może kosztować 30 tys.–60 tys. €, a przygotowana posadzka pod LiDAR jest bliżej 5 tys. €. Pełne zestawienie TCO znajduje się na stronie weighbridge alternative.
Una pesa camion da 60 tonnellate ammessa a fini fiscali — fossa, opere civili, celle di carico, software, hardware di controllo accessi — si colloca tipicamente nell'intervallo €120k–€180k prima della preparazione del sito. Costi annuali ricorrenti: ritaratura legale, sostituzione celle di carico, drenaggio della fossa.

Un portale OWL EYE® Truck Terminal — due teste 3D-LiDAR sincronizzate, struttura del portale in acciaio, licenza dashboard, messa in servizio — si colloca tipicamente nell'intervallo €40k–€60k compresa la messa in servizio. Niente fossa, niente sostituzione celle di carico, niente ritaratura annuale ammessa a fini fiscali. Il costo ricorrente è un intervento di pulizia del vetro all'anno e l'abbonamento software.

Dove il confronto cambia in modo decisivo è sulle opere civili: una nuova fossa per pesa a ponte può valere da sola €30k–€60k, mentre la superficie LiDAR preparata è più vicina ai €5k. Per il TCO completo veda la pagina alternativa alla pesa a ponte.
Un pont-bascule routier 60 tonnes en métrologie légale — fosse, génie civil, capteurs de charge, logiciel, matériel de contrôle d'accès — se situe typiquement dans la fourchette 120 k€ – 180 k€ avant préparation du site. Coût annuel récurrent : réétalonnage légal, remplacement des capteurs de charge, drainage de fosse.

Un portique OWL EYE® Truck Terminal — deux têtes 3D-LiDAR synchronisées, structure portique, licence du tableau de bord, mise en service — se situe typiquement dans l'enveloppe 40 k€ – 60 k€ incluant la mise en service. Pas de fosse, pas de remplacement de capteurs de charge, pas de réétalonnage métrologie légale annuel. Le coût récurrent se résume à un service annuel de nettoyage de fenêtre et à l'abonnement logiciel.

Là où la comparaison bascule décisivement, c'est sur le génie civil : une nouvelle fosse de pont-bascule peut à elle seule coûter 30 k€ – 60 k€, alors que la surface LiDAR préparée se situe plutôt à 5 k€. Pour la décomposition complète du TCO, voir la page alternative au pont-bascule.
Una báscula puente para camiones de 60 toneladas con certificación fiscal — foso, obra civil, células de carga, software y hardware de portal — se sitúa típicamente en la franja de 120 000 € – 180 000 € antes de la preparación del emplazamiento. Coste anual recurrente: recalibración legal, sustitución de células de carga y drenaje del foso.

Un pórtico OWL EYE® Truck Terminal — dos cabezales 3D-LiDAR sincronizados, estructura de pórtico, licencia del panel y puesta en marcha — se sitúa normalmente en el rango de 40 000 € – 60 000 € incluida la puesta en marcha. Sin foso, sin sustitución de células de carga y sin recalibración legal anual. El coste recurrente se reduce a un servicio anual de limpieza de la ventana y a la suscripción de software.

Donde la comparativa se inclina decisivamente es en la obra civil: solo un foso nuevo para báscula puente puede costar entre 30 000 € y 60 000 €, mientras que la superficie preparada para el LiDAR se acerca a los 5 000 €. Para el desglose completo de TCO, véase la página alternativa a la báscula puente.
A 60-tonne legal-for-trade truck weighbridge — pit, civil works, load cells, software, gate hardware — typically lands in the €120k–€180k range before site preparation. Recurring annual cost: legal recalibration, load-cell replacement, pit drainage.

An OWL EYE® Truck Terminal gantry — two synchronised 3D-LiDAR heads, gantry steel, dashboard licence, commissioning — typically sits in the €40k–€60k envelope including commissioning. No pit, no load-cell replacement, no annual legal-for-trade recalibration. Recurring cost is one yearly window service and the software subscription.

Where the comparison decisively flips is on civil works: a new weighbridge pit alone can run €30k–€60k, and the prepared LiDAR surface is closer to €5k. For the full TCO break-down see the weighbridge alternative page.

Per-truck shape, not averaged massLadungsform statt DurchschnittsmasseKształt per pojazd, nie uśredniona masaForma per camion, non massa mediaForme par camion, pas une masse moyenneForma por camión, no masa promediadaFormato por caminhão, não massa média

Eight-second scan, no queueAcht-Sekunden-Scan, kein StauSkan ośmiosekundowy, bez kolejkiScansione in otto secondi, senza codaScan en huit secondes, sans fileEscaneo en ocho segundos, sin colaEscaneamento em oito segundos, sem fila

No foundation pitKeine FundamentgrubeBez fundamentuNessuna fossa di fondazionePas de fosse de fondationSin foso de cimentaciónSem fosso de fundação

OWL EYE® Truck TerminalOWL EYE® Truck TerminalOWL EYE® Truck TerminalOWL EYE® Truck TerminalOWL EYE® Truck TerminalOWL EYE® Truck TerminalOWL EYE® Truck Terminal

Weighbridge due for replacement?Waagebrücke muss ersetzt werden?Waga pomostowa do wymiany?Pesa a ponte da sostituire?Pont-bascule à remplacer ?¿La báscula puente toca renovarla?Balança rodoviária na hora de trocar?