The weighbridge alternative is a LiDAR drive-through gantry that replaces the foundation pit, the load cells and the queue. Per-truck volume in eight seconds, full load shape, no civil works — at a comparable capex and lower lifecycle cost. Built on OWL EYE® Truck Terminal.
Die Waagebrücken-Alternative ist ein LiDAR-Durchfahr-Portal, das Fundamentgrube, Wägezellen und Warteschlange ersetzt. Volumen pro LKW in acht Sekunden, vollständige Ladungsform, kein Tiefbau — und eine TCO-Rechnung, die man schwer ignorieren kann. Aufgebaut auf OWL EYE® Truck Terminal.
Alternatywa dla wagi pomostowej to LiDAR-owy portal przejazdowy, który zastępuje fundament, tensometry i kolejkę. Objętość na pojazd w osiem sekund, pełny kształt ładunku, bez prac budowlanych — przy porównywalnym CAPEX i niższym koszcie cyklu życia. Zbudowane na OWL EYE® Truck Terminal.
L'alternativa alla pesa a ponte è un portale LiDAR drive-through che sostituisce la fossa di fondazione, le celle di carico e la coda. Volume per camion in otto secondi, forma completa del carico, nessuna opera civile — con un capex comparabile e un costo del ciclo di vita inferiore. Realizzato su OWL EYE® Truck Terminal.
L'alternative au pont-bascule — ou à la bascule camion — c'est un portique LiDAR à passage continu qui remplace la fosse de fondation, les capteurs de charge et la file d'attente. Volume par camion en huit secondes, forme de charge complète, zéro génie civil — à capex comparable et coût de cycle de vie inférieur. Bâti sur OWL EYE® Truck Terminal.
La alternativa a la báscula puente es un pórtico LiDAR de paso continuo que reemplaza el foso de cimentación, las células de carga y la cola. Volumen por camión en ocho segundos, forma de carga completa y sin obra civil, con un capex comparable y un coste de ciclo de vida menor. Sobre la base del OWL EYE® Truck Terminal.
A alternativa à balança rodoviária é um pórtico LiDAR drive-through que substitui o fosso de fundação, as células de carga e a fila. Volume por caminhão em oito segundos, formato completo da carga e sem obra civil — com capex comparável e menor custo de ciclo de vida. Construído sobre o OWL EYE® Truck Terminal.
Waga pomostowa daje Państwu jedną liczbę na pojazd — masę całkowitą wyprowadzoną z uśrednionej gęstości. Dla homogenicznych, pełno załadowanych pojazdów przy niskiej przepustowości to wystarcza. Dla wszystkiego innego ukrywa to, co dyspozycja i kontrola jakości faktycznie potrzebują widzieć.
Portal LiDAR OWL EYE® TRUCK TERMINAL to nowoczesna alternatywa dla wagi pomostowej: pojazd przejeżdża z prędkością pieszego, dwie zsynchronizowane głowice 3D-LiDAR skanują ładunek z obu stron, a osiem sekund później dyspozycja ma objętość, kształt ładunku, środek ciężkości i flagę niedoładowania lub przeładowania. Bez fundamentu, bez tensometrów, bez corocznej rekalibracji elementu konstrukcyjnego.
Dla zakładów, gdzie masa do rozliczenia to jedyny wymóg, skalibrowana waga pomostowa pozostaje referencją. Dla wszystkich innych — lokalizacje wielomateriałowe, szybka dyspozycja, retrofit na ciasnym terenie — LiDAR jest alternatywą dla wagi pomostowej, na którą wskazują liczby.
Działa w aktywnej dyspozycji górniczej w Sachtleben Minerals Group — ten sam sprzęt, ten sam workflow, który sprzedajemy.
Waga pomostowa mnoży jeden ciężar przez pojedynczą gęstość. LiDAR rejestruje rzeczywisty kształt ładunku 3D i wylicza objętość na pojazd — niedoładowanie, przeładowanie i asymetryczny załadunek stają się widoczne.
Przejazd przy 5 km/h. Bez zatrzymania, bez cyklu tary, bez kwitu operatora. Portal dwupasmowy obsługuje 200+ pojazdów na godzinę, tam gdzie waga pomostowa ustawia je w kolejce przy bramie.
Waga pojazdowa wymaga wykopu, fundamentu pod tensometry, drenażu i płyty betonowej. Portal OWL EYE® przykręca się do przygotowanej powierzchni w dni. Bez prac budowlanych, bez pozwoleń na wykop.
Wszędzie tam, gdzie ładunek jest niejednorodny, dyspozycja szybka lub gdzie nowa waga pomostowa wymagałaby prac inżynieryjnych, za które nikt nie chce zapłacić.
| Wymiar | Waga pomostowa | OWL EYE® Truck Terminal (LiDAR) |
|---|---|---|
| Co mierzy | masa całkowita na pojazd | objętość + kształt ładunku + masa oparta na gęstości |
| Granularność na pojazd | jedna wartość masy | pełny kształt ładunku 3D na pojazd |
| Czas cyklu | zatrzymanie i tara, 30–60 s/pojazd | przejazd, 8 s/pojazd |
| Prace budowlane | wykop, płyta, drenaż | tylko przygotowana powierzchnia — portal się przykręca |
| Zużycie i kalibracja | tensometry dryfują; coroczna legalizacja | brak części ruchomych; jednorazowa kalibracja gęstości materiału |
| Dokładność | 0,1–0,5 % masy, klasa legalizacyjna | ±1 % objętości, kalibrowana gęstością do masy |
| Przestój przy instalacji | tygodnie (prace budowlane, dojrzewanie płyty) | dni (montaż portalu, kalibracja) |
| Wykrywanie niedo-/przeładowania | pośrednio, po zważeniu | na żywo, zanim pojazd opuści portal |
Waga pomostowa 60-tonowa z fundamentem, pracami budowlanymi, tensometrami, oprogramowaniem i sprzętem bramowym mieści się w przedziale 120k–180k € przed przygotowaniem terenu. Coroczna legalizacja, wymiana tensometrów i drenaż fundamentu dodają powtarzalny koszt czterocyfrowy. Sam fundament jest stały — gdy waga osiągnie koniec życia, wykop nadal tam jest.
Portal OWL EYE® Truck Terminal kosztuje zwykle 30k–50k € za typowy kompletny projekt (konfiguracje bazowe od ok. 25 000 €), obejmując dwie głowice LiDAR, portal, licencję dashboardu i uruchomienie. Bez fundamentu, bez tensometrów, bez rekalibracji legalizacyjnej. Powtarzalny koszt to jedno proste czyszczenie okna i abonament oprogramowania.
Dodajmy zysk z przepustowości — ośmiosekundowy przejazd kontra zatrzymanie przy wadze pomostowej — a zaoszczędzone godziny dyspozycji rocznie zwracają zwykle portal w ciągu pierwszego roku. Tam, gdzie wymiana wagi wymagałaby nowego fundamentu, luka zamyka się jeszcze szybciej.
Co kierownicy zakładów i kierownictwo operacyjne pytają przed wymianą lub pominięciem wagi pomostowej.