OWL EYE® Truck Terminal
¿Qué es un escáner de volumen de carga? ＋
Un escáner de volumen de carga mide el volumen de la carga de un camión sin contacto mediante láser/LiDAR — en lugar de pesar la masa mecánicamente. Con OWL EYE® TERMINAL, dos mástiles LiDAR flanquean el carril; el camión pasa a una velocidad de hasta 10 km/h mientras el sistema lo capta como una densa nube de puntos 3D y calcula volumen, carga útil y altura de carga más un modelo 3D por vehículo en unos 8 segundos.
La diferencia frente a la báscula puente: sin foso, sin paradas, sin obra civil — y dimensiones que una báscula nunca ve (forma de la carga, sobrellenado, carga descentrada, volumen residual). Como alternativa a la báscula puente o como segunda fuente de datos junto a la báscula certificada. Detalles: OWL EYE® TERMINAL.
¿Cómo funciona la medición de volumen de camiones con LiDAR? ＋
La medición de volumen de camiones con LiDAR funciona según el principio de tiempo de vuelo: sensores en dos mástiles emiten pulsos láser sobre la carga en movimiento y reconstruyen el perfil de la superficie a partir de las reflexiones. OWL EYE® TERMINAL capta el vehículo durante la pasada, a una velocidad de hasta 10 km/h, como una densa nube de puntos 3D; a partir de la nube de puntos se genera un modelo 3D de la carga — volumen con ±1 % de precisión, en unos 8 segundos.
Para la carga útil, el volumen se convierte mediante densidad aparente calibrada por material; los escaneos de referencia en vacío por tipo de vehículo permiten también medir el volumen residual. Entrega de resultados al sistema de gestión, software de báscula o ERP en menos de 10 segundos. Página del sistema: OWL EYE® TERMINAL.
¿Cómo mide un escáner de volumen de camiones el volumen de carga? ＋
Un escáner de volumen de camiones mide la carga por su geometría, no por su peso. Con OWL EYE® TERMINAL, dos mástiles LiDAR flanquean el carril y capturan el camión como una densa nube de puntos 3D mientras circula a un máximo de 10 km/h; una pasada dura unos 8 segundos.
El software compara el camión cargado con un escaneo de referencia del mismo vehículo vacío: el espacio entre la caja vacía y la superficie de la carga es el volumen de carga, medido con ±1 %. Multiplicado por la densidad aparente del material, el volumen da la carga útil en toneladas — volumen y altura de carga en una sola pasada.
El escáner complementa la báscula puente: para la facturación con metrología legal, la báscula certificada sigue siendo la referencia.
¿Tienen que detenerse los camiones? ＋
No. OWL EYE® TERMINAL es un escáner de paso libre: los camiones cruzan el pórtico de doble mástil a 0–10 km/h y el sistema captura cada camión durante el paso como una densa nube de puntos 3D, procesada en un modelo 3D completo de la carga. El tiempo total por camión es de unos 8 segundos — sin parar, sin maniobrar, sin acción del conductor.
El escaneo en sí no necesita báscula puente — para el pesaje con metrología legal se mantiene la báscula certificada. El volumen, la masa (calibrada por densidad) y la forma de la carga se entregan a su sistema de gestión de camiones antes de que el vehículo llegue a la salida.
¿A qué velocidad puede pasar el camión por la terminal? ＋
Hasta 10 km/h de velocidad al paso — las operaciones típicas funcionan a 5-8 km/h, ritmo de paseo. El LiDAR de doble mástil captura una instantánea 3D completa en unos 8 segundos.
El camión no se detiene, no necesita alinearse con precisión (una tolerancia lateral de ±0,5 m es suficiente) y no requiere acción del conductor — el sistema se dispara automáticamente a la entrada mediante bucle inductivo, barrera fotoeléctrica o RFID.
¿Cómo se integran los datos de volumen con nuestra báscula puente / WAA / ERP? ＋
OWL EYE® TERMINAL incluye interfaces REST y OPC UA y un modo dedicado de sincronización con báscula puente que empareja cada escaneo con la lectura de peso neto correspondiente vía ID de vehículo, marca temporal o RFID. A partir de ahí los datos fluyen a su WAA, SAP o cualquier ERP — el mismo payload que un evento de pesaje manual, simplemente enriquecido con volumen, altura de carga y una imagen 3D.
La mayoría de las terminales están operativas en un turno desde el primer día de puesta en marcha.
¿Puede OWL EYE® TERMINAL sustituir a una báscula puente para el control de carga de camiones? ＋
En parte — depende de para qué sea la cifra. Una báscula puente pesa el camión; calibrada y certificada, es el instrumento certificado para facturación y transferencia comercial. OWL EYE® TERMINAL mide el volumen de carga (y, con la densidad del material, la masa) mientras el camión pasa hasta a 10 km/h — sin paradas, sin colas.
Para pesaje certificado para comercio, conserve la báscula puente. Para control de carga — comprobar que los camiones no van sobre- o infracargados, conciliar entregas, medir throughput, capturar la forma de la carga y la carga descentrada — la medición volumétrica al paso es la opción más rápida y sin cola, y ve cosas que una báscula no ve (la geometría de la carga).
Muchas plantas operan ambas: la báscula puente como referencia certificada de masa y OWL EYE® TERMINAL para control de carga rápido en cada paso. Si solo necesita control de carga y no pesaje fiscal, una medición volumétrica al paso puede sustituir por completo el proceso de báscula puente. Cuéntenos su caso en info@sachtleben-technology.com.
¿Cuánto cuesta un sistema de medición de volumen de camiones? ＋
La configuración base de OWL EYE® TERMINAL parte de aproximadamente 25.000 € más una cuota anual de mantenimiento. El pórtico es una estructura de acero sencilla — construida por su contratista local según nuestros planos, o nosotros organizamos la instalación completa. Identificación por matrícula (ANPR) o RFID disponible como opción. Envíenos su layout para una oferta en firme.
¿Qué es el escaneo de camión en marcha (drive-through) y qué tan rápido es? ＋
El escaneo de camión en marcha captura el volumen, la altura y la forma de la carga de un camión con LiDAR 3D mientras el vehículo atraviesa un pórtico —sin detenerse, sin maniobras, sin acción del conductor. Con OWL EYE® TERMINAL, dos mástiles LiDAR flanquean el carril del camión y capturan el vehículo durante la pasada como una densa nube de puntos 3D, que la unidad de borde convierte en un modelo 3D completo de la carga.
Los camiones pasan a 0–10 km/h (el régimen habitual es 5–8 km/h, paso de marcha). De extremo a extremo, el sistema entrega volumen en m³, masa en toneladas (calibrada por densidad) y una instantánea 3D por camión a su sistema de gestión de camiones en aproximadamente 8 segundos por camión.
En comparación con una báscula puente, el escáner de volumen de camiones en marcha elimina la cola y añade la forma de la carga —útil para verificaciones de sobrecarga / infracarga, conciliación con proveedores y alertas de carga descentrada. Para la facturación legal para el comercio se mantiene la báscula puente certificada; para todo lo demás, el escaneo es el instrumento más rápido.
¿Cuántos camiones más por hora puede manejar OWL EYE® TERMINAL frente a una báscula puente? ＋
En la práctica, 2 a 4× el throughput de un proceso de detenerse y pesar, según la disposición.
Una báscula puente procesa típicamente 30 a 60 camiones por hora — cada camión debe detenerse sobre la báscula, el conductor debe esperar la papeleta, y la fila se forma en la entrada en las horas pico. OWL EYE® TERMINAL mide el volumen de carga mientras el camión pasa hasta a 10 km/h: sin detenerse, sin colas, sin interacción del conductor. El throughput realista se sitúa en 120 a 200 camiones por hora en un único carril drive-through.
La ganancia de throughput solo se traduce en beneficio operativo real si el resto de su terminal (entrada, salida, registro en ERP) puede seguir el ritmo — eso lo modelamos para usted. Para sitios donde la báscula puente es el cuello de botella en los días pico de despacho, un carril drive-through de medición volumétrica suele eliminar una cola que cuesta más en demoras del conductor que el propio sensor. Cuéntenos su conteo de camiones en hora pico en info@sachtleben-technology.com.
¿Puede el escaneo LiDAR de camiones reemplazar una báscula puente? ＋
Para despacho, conciliación, control de forma de carga y volumen por camión — sí. El pórtico OWL EYE® Truck Terminal opera con una precisión de ±1 % de volumen y ±2–3 % de masa tras una calibración única de densidad de material, lo que cubre la gran mayoría de casos de uso operativos con un caudal superior al de una báscula puente.
Para facturación con certificación fiscal (certificación MID / OIML), la báscula puente sigue siendo el instrumento de referencia — el LiDAR no está certificado para transferencia fiscal. El patrón práctico en instalaciones multimaterial es mantener una báscula puente calibrada para facturación y operar un pórtico LiDAR para todo lo operativo: despacho, gestión de cola, alerta de subcarga/sobrecarga y conciliación por material. El argumento de posicionamiento completo se encuentra en la página alternativa a la báscula puente.
¿Cuál es la precisión del LiDAR frente a una báscula puente? ＋
Una báscula puente moderna certificada se sitúa en 0,1–0,5 % de masa tras la calibración legal-fiscal. El LiDAR del OWL EYE® Truck Terminal entrega ±1 % de volumen directamente desde el escaneo 3D y ±2–3 % de masa tras una calibración única de densidad por material.
La diferencia de precisión importa a nivel de una factura fiscal individual — no importa a nivel de decisiones de despacho, balance de materiales diario o control de subcarga/sobrecarga, donde un ±2–3 % está muy dentro de la tolerancia práctica que ya aceptan las operaciones de graneles (la variación de carga entre camiones suele ser mayor que esta). La tabla comparativa detallada se encuentra en la página LiDAR frente a báscula puente.
¿Cuánto cuesta una báscula puente frente a un pórtico OWL EYE®? ＋
Una báscula puente para camiones de 60 toneladas con verificación metrológica legal — foso, obra civil, células de carga, software y hardware de portal — se sitúa típicamente en la franja de 120 000 € – 180 000 € antes de la preparación del emplazamiento. Coste anual recurrente: recalibración legal, sustitución de células de carga y drenaje del foso.
Un pórtico OWL EYE® Truck Terminal — dos cabezales 3D-LiDAR sincronizados, estructura de pórtico, licencia del panel y puesta en marcha — se sitúa normalmente en el rango de 30 000 € – 50 000 € incluida la puesta en marcha. Sin foso, sin sustitución de células de carga y sin recalibración legal anual. El coste recurrente se reduce a un servicio anual de limpieza de la ventana y a la suscripción de software.
Donde la comparativa se inclina decisivamente es en la obra civil: solo un foso nuevo para báscula puente puede costar entre 30 000 € y 60 000 €, mientras que la superficie preparada para el LiDAR se acerca a los 5 000 €. Para el desglose completo de TCO, véase la página alternativa a la báscula puente.