OWL EYE® Truck Terminal
Qu'est-ce qu'un scanner de volume de chargement ? ＋
Un scanner de volume de chargement mesure le volume d'un chargement de camion sans contact par laser/LiDAR — au lieu de peser la masse mécaniquement. Avec OWL EYE® TERMINAL, deux mâts LiDAR encadrent la voie ; le camion passe à 10 km/h maximum pendant que le système le capte sous forme de nuage de points 3D dense et calcule volume, charge utile et hauteur de chargement plus un modèle 3D par véhicule en 8 secondes environ.
La différence avec un pont-bascule : pas de fosse, pas d'arrêt, pas de génie civil — et des dimensions qu'une bascule ne voit jamais (forme du chargement, surremplissage, chargement décentré, volume résiduel). En alternative au pont-bascule ou en seconde source de données à côté de la bascule certifiée. Détails : OWL EYE® TERMINAL.
Comment fonctionne la mesure du volume des camions par LiDAR ? ＋
La mesure du volume des camions par LiDAR repose sur le temps de vol : des capteurs sur deux mâts émettent des impulsions laser sur le chargement en mouvement et reconstruisent le profil de surface à partir des réflexions. OWL EYE® TERMINAL capte le véhicule pendant son passage à 10 km/h maximum sous forme de nuage de points 3D dense ; ce nuage de points donne un modèle 3D du chargement — volume à ±1 % de précision, en 8 secondes environ.
Pour la charge utile, le volume est converti via une masse volumique apparente calibrée par matériau ; des scans de référence à vide par type de véhicule permettent aussi de mesurer le volume résiduel. Transmission des résultats au système de gestion, au logiciel de pesée ou à l'ERP en moins de 10 secondes. Page système : OWL EYE® TERMINAL.
Comment un scanner de volume camion mesure-t-il le chargement ? ＋
Un scanner de volume camion mesure le chargement par sa géométrie, et non par son poids. Avec OWL EYE® TERMINAL, deux mâts LiDAR encadrent la voie et capturent le camion sous forme de nuage de points 3D dense pendant qu'il roule jusqu'à 10 km/h ; un passage dure environ 8 secondes.
Le logiciel compare le camion chargé à un scan de référence du même véhicule à vide : l'espace entre la benne vide et la surface du chargement correspond au volume de chargement, mesuré à ±1 %. Multiplié par la masse volumique apparente du matériau, ce volume donne la charge utile en tonnes — volume et hauteur de chargement en un seul passage.
Le scanner complète le pont-bascule : pour la facturation soumise à la métrologie légale, le pont-bascule certifié reste la référence.
Les camions doivent-ils s'arrêter ? ＋
Non. OWL EYE® TERMINAL est un scanner en passage drive-through : les camions traversent le portique bi-mâts à 0–10 km/h et le système capture chaque camion pendant son passage sous forme de nuage de points 3D dense, traité en un modèle 3D complet du chargement. Le temps total par camion est d'environ 8 secondes — pas d'arrêt, pas de manœuvre, aucune intervention du chauffeur.
Le scan lui-même ne nécessite pas de pont-bascule — pour la pesée de métrologie légale, le pont-bascule certifié reste en place. Volume, masse (calibrée selon la densité) et forme du chargement sont transmis à votre système de gestion des camions avant que le véhicule n'atteigne la sortie.
À quelle vitesse le camion peut-il traverser le terminal ? ＋
Jusqu'à 10 km/h en passage drive-through — les exploitations typiques tournent à une allure de marche de 5 à 8 km/h. Le LiDAR bi-mâts capture un instantané 3D complet en environ 8 secondes.
Le camion ne s'arrête pas, n'a pas besoin de s'aligner précisément (une tolérance latérale de ±0,5 m suffit) et ne nécessite aucune action du chauffeur — le système se déclenche automatiquement à l'entrée via boucle inductive, barrière lumineuse ou RFID.
Comment les données de volume s'intègrent-elles à notre pont-bascule / WAA / ERP ? ＋
OWL EYE® TERMINAL est livré avec des interfaces REST et OPC UA et un mode de synchronisation pont-bascule dédié qui apparie chaque scan avec la mesure de poids net correspondante via l'identifiant véhicule, l'horodatage ou le RFID. À partir de là, les données alimentent votre WAA, SAP ou tout autre ERP — même charge utile qu'un pesage manuel, simplement enrichie du volume, de la hauteur de chargement et d'une image 3D.
La plupart des terminaux sont opérationnels en un poste après la première journée de mise en service.
OWL EYE® TERMINAL peut-il remplacer un pont-bascule pour le contrôle de chargement des camions ? ＋
En partie — cela dépend de l'usage de la valeur. Un pont-bascule pèse le camion ; calibré et certifié, c'est l'instrument métrologique légal pour la facturation et le transfert de propriété. OWL EYE® TERMINAL mesure le volume du chargement (et, avec la densité du matériau, la masse) pendant que le camion traverse à jusqu'à 10 km/h — sans arrêt, sans file d'attente.
Pour le pesage métrologique légal, gardez le pont-bascule. Pour le contrôle de chargement — vérifier que les camions ne sont ni en surcharge ni en sous-charge, réconcilier les livraisons, mesurer le débit, capter la forme du chargement et le chargement décentré — la mesure volumétrique en passage est l'option la plus rapide et sans file d'attente, et elle voit ce qu'une bascule ne peut pas voir (la géométrie du chargement).
De nombreux sites utilisent les deux : le pont-bascule comme référence de masse certifiée, OWL EYE® TERMINAL pour le contrôle de chargement rapide à chaque passage. Si vous n'avez besoin que d'un contrôle de chargement et pas d'un pesage fiscal, une mesure volumétrique en drive-through peut remplacer entièrement le processus de pont-bascule. Exposez-nous votre cas à info@sachtleben-technology.com.
Combien coûte un système de mesure du volume des camions ? ＋
La configuration de base d'OWL EYE® TERMINAL démarre à environ 25 000 € plus un forfait de maintenance annuel. Le portique est une charpente acier simple — réalisée par votre prestataire local selon nos plans, ou nous organisons l'installation complète. Identification par plaque (ANPR) ou RFID en option. Envoyez-nous votre plan d'accès pour une offre ferme.
Qu'est-ce que le scan camion en passage et quelle est sa rapidité ? ＋
Le scan camion en passage saisit le volume, la hauteur et la forme du chargement d'un camion par LiDAR 3D pendant que le véhicule franchit un portique — sans arrêt, sans manœuvre, sans action du chauffeur. Avec OWL EYE® TERMINAL, deux mâts LiDAR encadrent la voie du camion et capturent le véhicule pendant son passage sous forme de nuage de points 3D dense, que l'unité edge transforme en un modèle 3D complet du chargement.
Les camions passent à 0–10 km/h (exploitation typique 5–8 km/h, allure du pas). De bout en bout, le système livre le volume en m³, la masse en tonnes (calibrée en densité) et un instantané 3D par camion à votre système de gestion des camions en environ 8 secondes par camion.
Comparé à un pont-bascule, le scanner de volume camion au passage supprime la file d'attente et ajoute la forme du chargement — utile pour les contrôles de surcharge / sous-charge, la réconciliation fournisseur et les alertes de chargement décentré. Pour la facturation à usage commercial légal, vous conservez le pont-bascule certifié ; pour tout le reste, le scan est l'instrument le plus rapide.
Combien de camions supplémentaires par heure OWL EYE® TERMINAL peut-il traiter par rapport à un pont-bascule ? ＋
En pratique 2 à 4× le débit d'un process de pesage à l'arrêt, selon la configuration.
Un pont-bascule traite généralement 30 à 60 camions par heure — chaque camion doit s'arrêter sur le pont, le chauffeur doit attendre le ticket, et la file s'allonge à l'entrée aux heures de pointe. OWL EYE® TERMINAL mesure le volume du chargement pendant que le camion roule jusqu'à 10 km/h : pas d'arrêt, pas de file, pas d'interaction chauffeur. Le débit réaliste se situe entre 120 et 200 camions par heure sur une voie de passage unique.
Le gain de débit ne se traduit en bénéfice opérationnel réel que si le reste de votre terminal (entrée portail, sortie portail, saisie ERP) suit la cadence — nous modélisons cela pour vous. Pour les sites où le pont-bascule est le goulot d'étranglement aux jours d'expédition de pointe, une voie volumétrique de passage élimine souvent une file qui coûte plus cher en surestaries chauffeur que le capteur lui-même. Indiquez-nous votre nombre de camions en heure de pointe à info@sachtleben-technology.com.
Le scan camion LiDAR peut-il remplacer un pont-bascule ? ＋
Pour l'expédition, la réconciliation, le contrôle de forme de charge et le volume par camion — oui. Le portique OWL EYE® Truck Terminal fonctionne à ±1 % de précision volume et ±2–3 % masse après un étalonnage de densité matière unique, ce qui couvre la grande majorité des cas d'usage opérationnels à un débit supérieur à celui d'un pont-bascule.
Pour la facturation en métrologie légale (certification MID / OIML), un pont-bascule reste l'instrument de référence — le LiDAR n'est pas certifié pour la transaction commerciale. Le schéma pratique sur les sites multi-matériaux consiste à conserver un pont-bascule étalonné pour la facturation et à exploiter un portique LiDAR pour tout l'opérationnel : expédition, gestion de file, signalement sous-/surcharge et réconciliation par matière. L'argument complet de positionnement se trouve sur la page alternative au pont-bascule.
Quelle est la précision du LiDAR par rapport à un pont-bascule ? ＋
Un pont-bascule moderne certifié se situe à 0,1–0,5 % masse après étalonnage métrologie légale. Le LiDAR OWL EYE® Truck Terminal délivre ±1 % volume directement à partir du scan 3D et ±2–3 % masse après un étalonnage de densité unique par matière.
L'écart de précision a son importance au niveau d'une facture fiscale unitaire — il n'en a aucune au niveau des décisions d'expédition, du bilan matière quotidien ou du contrôle de sous-/surcharge, où ±2–3 % se situe largement dans la tolérance pratique que les exploitations vrac acceptent déjà (la variation de chargement entre camions est typiquement plus grande). Le tableau comparatif détaillé se trouve sur la page LiDAR vs pont-bascule.
Combien coûte un pont-bascule comparé à un portique OWL EYE® ? ＋
Un pont-bascule routier 60 tonnes en métrologie légale — fosse, génie civil, capteurs de charge, logiciel, matériel de contrôle d'accès — se situe typiquement dans la fourchette 120 k€ – 180 k€ avant préparation du site. Coût annuel récurrent : réétalonnage légal, remplacement des capteurs de charge, drainage de fosse.
Un portique OWL EYE® Truck Terminal — deux têtes 3D-LiDAR synchronisées, structure portique, licence du tableau de bord, mise en service — se situe typiquement dans l'enveloppe 30 k€ – 50 k€ incluant la mise en service. Pas de fosse, pas de remplacement de capteurs de charge, pas de réétalonnage métrologie légale annuel. Le coût récurrent se résume à un service annuel de nettoyage de fenêtre et à l'abonnement logiciel.
Là où la comparaison bascule décisivement, c'est sur le génie civil : une nouvelle fosse de pont-bascule peut à elle seule coûter 30 k€ – 60 k€, alors que la surface LiDAR préparée se situe plutôt à 5 k€. Pour la décomposition complète du TCO, voir la page alternative au pont-bascule.