OWL EYE® TERMINAL

Scanner de volume camion —
mesure du chargement au passage.

LiDAR au passage pour camions vrac et bennes : volume, masse et hauteur du chargement — captés en parallèle de votre pont-bascule certifié, jusqu'à 10 km/h.

Réserver une consultation → Comment ça marche
0–10 km/h en capture
±1 % précision volumétrique
~ 8 s par camion
−40 °C à +80 °C
Voyez-le en action

Le système complet — en 30 secondes.

Scan au passage en direct, capture bi-mâts, nuage de points 3D dense, tableau de bord d'un coup d'œil. Camion entre. Camion sort. Volume enregistré.

Comment ça marche →
OWL EYE  ·  Scan de camions au passage & mesure de volume de chargement

Mesure du volume de chargement des camions au passage. Volume. Forme. Hauteur.

OWL EYE® TRUCK TERMINAL est un système LiDAR industriel qui scanne le volume de chargement des camions entrants et sortants avec une précision de ±1 % en quelques secondes — un complément au pont-bascule, au passage, et une alternative partout où aucune pesée de métrologie légale n'est exigée.

OWL EYE® TERMINAL est un scanner de camions bi-mâts au passage : deux portiques LiDAR encadrent la voie du camion, capturant chaque camion sous forme de nuage de points 3D dense pendant que le véhicule traverse jusqu'à 10 km/h.

Volume, masse et hauteur de chargement sont calculés automatiquement. Un passage dure environ 8 secondes jusqu'à 10 km/h ; le résultat parvient à votre système de gestion des camions quelques secondes après le passage. Aucune action chauffeur, pas de manœuvre — le camion traverse le portique et poursuit vers le pont-bascule.

Conçu comme seconde source de vérité en parallèle de votre pont-bascule certifié, le LiDAR de volume de chargement au passage ajoute les dimensions qu'une bascule ne peut pas vous donner : chaque camion est capté en mouvement, chaque chargement est enregistré avec forme, hauteur et m³, et le modèle 3D par camion sert de contrôle de plausibilité du poids certifié — utile pour le contrôle de chargement, la gestion de cour et la détection de surcharge ou débordement, tandis que la facturation fournisseurs continue à passer par votre pont-bascule MID certifié.

Ce que cela donne au quotidien : l'étude de cas d'un port en mer du Nord. Besoin du volume dès le chargement ? OWL EYE® Filling Terminal mesure le remplissage en direct sous la goulotte de chargement du silo ou à la chargeuse.

« Un pont-bascule vous dit combien. OWL EYE® TERMINAL vous dit aussi quelle forme — et où le chargement repose. »

OWL EYE® TERMINAL est en production sur les terminaux camions des mines de sel K+S. Les systèmes OWL EYE® fonctionnent chez K+S, Aurubis, Nordzucker, Agrana, thyssenkrupp, Lanxess, Egger, Tarmac, Secil et sur d'autres sites industriels.

Capacités fondamentales

Trois dimensions qu'une bascule ne peut pas donner.

Drive-through bi-mâts

Deux portiques LiDAR — un en entrée, un en sortie. Le camion traverse à pleine vitesse.

Nuage de points 3D dense

Le camion entier capturé à chaque passage, reconstruit en un modèle 3D. Résultat quelques secondes après le passage.

Volume + masse + forme du chargement

Volume en m³, masse en tonnes (calibrée selon la densité) et distribution du chargement.

Comment ça marche

Deux mâts. Un passage. Volume enregistré.

Le camion traverse le portique. Deux capteurs LiDAR le capturent sous forme de nuage de points 3D dense pendant le passage, reconstruit en un modèle 3D complet du chargement. Volume, masse et forme du chargement sont fournis avant que le camion n'atteigne la sortie.

Applications

Chaque cour avec un camion — chaque camion avec un chargement.

Camions de vrac et bennes aux stations de réception, cours d'expédition, ponts-bascules et usines de transformation.

Réception sel & potasse Carrières de granulats Réception betteraves sucrières Camions ciment & chaux Expédition plaquettes de bois Parcs à charbon & coke Ports & terminaux Boucles camions de mine
Spécifications techniques

Qualité industrielle. Prêt pour l'extérieur.

Conçu pour un fonctionnement 24/7 en cour camions, par tous temps.

Précision volumétrique
± 1 %
Vitesse de capture
0–10 km/h
Plage de température
−40 … +80 °C
Indice de protection
IP65+
Type de capteur
3D-LiDAR · multi-vendor
Interfaces
REST · OPC UA · SAP
Connectivité
WLAN · LTE · Ethernet · Fibre
Auto-nettoyage
à air comprimé (optionnel)
Pourquoi OWL EYE®

Pourquoi le LiDAR au passage vient compléter le pont-bascule.

OWL EYE® TERMINAL capture volume, forme et hauteur en mouvement — en parallèle de votre bascule certifiée, sans action chauffeur.

Capture en mouvement (au passage)

Les camions traversent jusqu'à 10 km/h. Pas de manœuvre supplémentaire, pas d'intervention chauffeur, pas de cahier de volume manuel.

Volume + forme, pas seulement poids

Vous connaissez la distribution du chargement. Vous savez si le camion est correctement chargé ou s'il risque le débordement — les dimensions que la bascule ne voit pas.

Éprouvé sur le terrain. Extérieur 24/7.

Éprouvé sur les boucles camions des mines de sel K+S — et sur un terminal portuaire en mer du Nord.

Intégration ERP / TMS

API REST, OPC UA et SAP — enregistrez le volume aux côtés du poids certifié, directement dans votre système de gestion des camions.

OWL EYE® Software

Chaque camion. Chaque chargement.

Le tableau de bord web journalise chaque passage de camion avec volume, masse, forme du chargement et horodatage.

  • Archive 3D du chargement par camion
  • Volume / masse / forme en direct
  • Chauffeur, plaque, fournisseur par passage
  • Alertes de distribution du chargement (débordement, décentré)
  • Rapports quotidiens / par poste / par fournisseur
  • API REST, OPC UA, intégration SAP

APERÇU TABLEAU DE BORD · MODÈLE 3D PAR CAMION

Livraison clé en main

Mondialement. Flexible. Fiable.

Du relevé de cour à la capture au passage en direct — TERMINAL est livré en package complet.

01

Relevé de cour & étude des portiques

Visite sur site, géométrie de voie, planification des fondations de portique, calibration des capteurs.

02

Montage & mise en service

Montage du portique, mise en service des capteurs, intégration réseau et TMS. Typiquement en moins de trois semaines.

03

Formation & support

Onboarding pour chauffeurs et dispatcheurs, interfaces documentées, support distant 24/7.

Capteur en production

Détail — sur le portique.

Gros plan sur le capteur dome Livox MID-360 monté sur un rail acier Würth sur un portique OWL EYE® TERMINAL. Cliquez pour agrandir.

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Installation, identification des véhicules et prix

Structure, reconnaissance, budget — la partie pratique, clarifiée.

Charpente métallique : par vos soins ou organisée par nous

Le portique du scanner est une charpente métallique simple. Faites-la réaliser par votre constructeur métallique local selon nos plans — ou nous organisons l'installation complète, structure comprise. Les deux formules sont courantes.

Reconnaissance de plaques ou RFID

Chaque mesure est automatiquement associée au véhicule : une caméra ANPR lit la plaque d'immatriculation ou un lecteur RFID capte le tag du véhicule. Le volume mesuré est imputé dans votre ERP au bon camion, à la bonne commande, au bon client — sans borne, sans papier.

Système de base à partir d'env. 25 000 €

La configuration de base démarre à environ 25 000 € plus un forfait de maintenance annuel. L'implantation du site, le nombre de voies et l'option d'identification déterminent l'offre finale — envoyez-nous le plan de votre entrée et recevez une offre ferme.

FAQ

Truck Terminal — les réponses.

Les questions que les responsables de cour et opérateurs de pont-bascule nous posent le plus souvent lorsqu'ils évaluent pour la première fois OWL EYE® TERMINAL comme seconde source de vérité en parallèle de leur bascule certifiée. Besoin d'une réponse plus précise ? Contactez-nous.

OWL EYE® Truck Terminal

Qu'est-ce qu'un scanner de volume de chargement ? ＋
Un scanner de volume de chargement mesure le volume d'un chargement de camion sans contact par laser/LiDAR — au lieu de peser la masse mécaniquement. Avec OWL EYE® TERMINAL, deux mâts LiDAR encadrent la voie ; le camion passe à 10 km/h maximum pendant que le système le capte sous forme de nuage de points 3D dense et calcule volume, charge utile et hauteur de chargement plus un modèle 3D par véhicule en 8 secondes environ. La différence avec un pont-bascule : pas de fosse, pas d'arrêt, pas de génie civil — et des dimensions qu'une bascule ne voit jamais (forme du chargement, surremplissage, chargement décentré, volume résiduel). En alternative au pont-bascule ou en seconde source de données à côté de la bascule certifiée. Détails : OWL EYE® TERMINAL.
Comment fonctionne la mesure du volume des camions par LiDAR ? ＋
La mesure du volume des camions par LiDAR repose sur le temps de vol : des capteurs sur deux mâts émettent des impulsions laser sur le chargement en mouvement et reconstruisent le profil de surface à partir des réflexions. OWL EYE® TERMINAL capte le véhicule pendant son passage à 10 km/h maximum sous forme de nuage de points 3D dense ; ce nuage de points donne un modèle 3D du chargement — volume à ±1 % de précision, en 8 secondes environ. Pour la charge utile, le volume est converti via une masse volumique apparente calibrée par matériau ; des scans de référence à vide par type de véhicule permettent aussi de mesurer le volume résiduel. Transmission des résultats au système de gestion, au logiciel de pesée ou à l'ERP en moins de 10 secondes. Page système : OWL EYE® TERMINAL.
Comment un scanner de volume camion mesure-t-il le chargement ? ＋
Un scanner de volume camion mesure le chargement par sa géométrie, et non par son poids. Avec OWL EYE® TERMINAL, deux mâts LiDAR encadrent la voie et capturent le camion sous forme de nuage de points 3D dense pendant qu'il roule jusqu'à 10 km/h ; un passage dure environ 8 secondes. Le logiciel compare le camion chargé à un scan de référence du même véhicule à vide : l'espace entre la benne vide et la surface du chargement correspond au volume de chargement, mesuré à ±1 %. Multiplié par la masse volumique apparente du matériau, ce volume donne la charge utile en tonnes — volume et hauteur de chargement en un seul passage. Le scanner complète le pont-bascule : pour la facturation soumise à la métrologie légale, le pont-bascule certifié reste la référence.
Les camions doivent-ils s'arrêter ? ＋
Non. OWL EYE® TERMINAL est un scanner en passage drive-through : les camions traversent le portique bi-mâts à 0–10 km/h et le système capture chaque camion pendant son passage sous forme de nuage de points 3D dense, traité en un modèle 3D complet du chargement. Le temps total par camion est d'environ 8 secondes — pas d'arrêt, pas de manœuvre, aucune intervention du chauffeur. Le scan lui-même ne nécessite pas de pont-bascule — pour la pesée de métrologie légale, le pont-bascule certifié reste en place. Volume, masse (calibrée selon la densité) et forme du chargement sont transmis à votre système de gestion des camions avant que le véhicule n'atteigne la sortie.
À quelle vitesse le camion peut-il traverser le terminal ? ＋
Jusqu'à 10 km/h en passage drive-through — les exploitations typiques tournent à une allure de marche de 5 à 8 km/h. Le LiDAR bi-mâts capture un instantané 3D complet en environ 8 secondes. Le camion ne s'arrête pas, n'a pas besoin de s'aligner précisément (une tolérance latérale de ±0,5 m suffit) et ne nécessite aucune action du chauffeur — le système se déclenche automatiquement à l'entrée via boucle inductive, barrière lumineuse ou RFID.
Comment les données de volume s'intègrent-elles à notre pont-bascule / WAA / ERP ? ＋
OWL EYE® TERMINAL est livré avec des interfaces REST et OPC UA et un mode de synchronisation pont-bascule dédié qui apparie chaque scan avec la mesure de poids net correspondante via l'identifiant véhicule, l'horodatage ou le RFID. À partir de là, les données alimentent votre WAA, SAP ou tout autre ERP — même charge utile qu'un pesage manuel, simplement enrichie du volume, de la hauteur de chargement et d'une image 3D. La plupart des terminaux sont opérationnels en un poste après la première journée de mise en service.
OWL EYE® TERMINAL peut-il remplacer un pont-bascule pour le contrôle de chargement des camions ? ＋
En partie — cela dépend de l'usage de la valeur. Un pont-bascule pèse le camion ; calibré et certifié, c'est l'instrument métrologique légal pour la facturation et le transfert de propriété. OWL EYE® TERMINAL mesure le volume du chargement (et, avec la densité du matériau, la masse) pendant que le camion traverse à jusqu'à 10 km/h — sans arrêt, sans file d'attente. Pour le pesage métrologique légal, gardez le pont-bascule. Pour le contrôle de chargement — vérifier que les camions ne sont ni en surcharge ni en sous-charge, réconcilier les livraisons, mesurer le débit, capter la forme du chargement et le chargement décentré — la mesure volumétrique en passage est l'option la plus rapide et sans file d'attente, et elle voit ce qu'une bascule ne peut pas voir (la géométrie du chargement). De nombreux sites utilisent les deux : le pont-bascule comme référence de masse certifiée, OWL EYE® TERMINAL pour le contrôle de chargement rapide à chaque passage. Si vous n'avez besoin que d'un contrôle de chargement et pas d'un pesage fiscal, une mesure volumétrique en drive-through peut remplacer entièrement le processus de pont-bascule. Exposez-nous votre cas à info@sachtleben-technology.com.
Combien coûte un système de mesure du volume des camions ? ＋
La configuration de base d'OWL EYE® TERMINAL démarre à environ 25 000 € plus un forfait de maintenance annuel. Le portique est une charpente acier simple — réalisée par votre prestataire local selon nos plans, ou nous organisons l'installation complète. Identification par plaque (ANPR) ou RFID en option. Envoyez-nous votre plan d'accès pour une offre ferme.
Qu'est-ce que le scan camion en passage et quelle est sa rapidité ? ＋
Le scan camion en passage saisit le volume, la hauteur et la forme du chargement d'un camion par LiDAR 3D pendant que le véhicule franchit un portique — sans arrêt, sans manœuvre, sans action du chauffeur. Avec OWL EYE® TERMINAL, deux mâts LiDAR encadrent la voie du camion et capturent le véhicule pendant son passage sous forme de nuage de points 3D dense, que l'unité edge transforme en un modèle 3D complet du chargement. Les camions passent à 0–10 km/h (exploitation typique 5–8 km/h, allure du pas). De bout en bout, le système livre le volume en m³, la masse en tonnes (calibrée en densité) et un instantané 3D par camion à votre système de gestion des camions en environ 8 secondes par camion. Comparé à un pont-bascule, le scanner de volume camion au passage supprime la file d'attente et ajoute la forme du chargement — utile pour les contrôles de surcharge / sous-charge, la réconciliation fournisseur et les alertes de chargement décentré. Pour la facturation à usage commercial légal, vous conservez le pont-bascule certifié ; pour tout le reste, le scan est l'instrument le plus rapide.
Combien de camions supplémentaires par heure OWL EYE® TERMINAL peut-il traiter par rapport à un pont-bascule ? ＋
En pratique 2 à 4× le débit d'un process de pesage à l'arrêt, selon la configuration. Un pont-bascule traite généralement 30 à 60 camions par heure — chaque camion doit s'arrêter sur le pont, le chauffeur doit attendre le ticket, et la file s'allonge à l'entrée aux heures de pointe. OWL EYE® TERMINAL mesure le volume du chargement pendant que le camion roule jusqu'à 10 km/h : pas d'arrêt, pas de file, pas d'interaction chauffeur. Le débit réaliste se situe entre 120 et 200 camions par heure sur une voie de passage unique. Le gain de débit ne se traduit en bénéfice opérationnel réel que si le reste de votre terminal (entrée portail, sortie portail, saisie ERP) suit la cadence — nous modélisons cela pour vous. Pour les sites où le pont-bascule est le goulot d'étranglement aux jours d'expédition de pointe, une voie volumétrique de passage élimine souvent une file qui coûte plus cher en surestaries chauffeur que le capteur lui-même. Indiquez-nous votre nombre de camions en heure de pointe à info@sachtleben-technology.com.
Le scan camion LiDAR peut-il remplacer un pont-bascule ? ＋
Pour l'expédition, la réconciliation, le contrôle de forme de charge et le volume par camion — oui. Le portique OWL EYE® Truck Terminal fonctionne à ±1 % de précision volume et ±2–3 % masse après un étalonnage de densité matière unique, ce qui couvre la grande majorité des cas d'usage opérationnels à un débit supérieur à celui d'un pont-bascule. Pour la facturation en métrologie légale (certification MID / OIML), un pont-bascule reste l'instrument de référence — le LiDAR n'est pas certifié pour la transaction commerciale. Le schéma pratique sur les sites multi-matériaux consiste à conserver un pont-bascule étalonné pour la facturation et à exploiter un portique LiDAR pour tout l'opérationnel : expédition, gestion de file, signalement sous-/surcharge et réconciliation par matière. L'argument complet de positionnement se trouve sur la page alternative au pont-bascule.
Quelle est la précision du LiDAR par rapport à un pont-bascule ? ＋
Un pont-bascule moderne certifié se situe à 0,1–0,5 % masse après étalonnage métrologie légale. Le LiDAR OWL EYE® Truck Terminal délivre ±1 % volume directement à partir du scan 3D et ±2–3 % masse après un étalonnage de densité unique par matière. L'écart de précision a son importance au niveau d'une facture fiscale unitaire — il n'en a aucune au niveau des décisions d'expédition, du bilan matière quotidien ou du contrôle de sous-/surcharge, où ±2–3 % se situe largement dans la tolérance pratique que les exploitations vrac acceptent déjà (la variation de chargement entre camions est typiquement plus grande). Le tableau comparatif détaillé se trouve sur la page LiDAR vs pont-bascule.
Combien coûte un pont-bascule comparé à un portique OWL EYE® ? ＋
Un pont-bascule routier 60 tonnes en métrologie légale — fosse, génie civil, capteurs de charge, logiciel, matériel de contrôle d'accès — se situe typiquement dans la fourchette 120 k€ – 180 k€ avant préparation du site. Coût annuel récurrent : réétalonnage légal, remplacement des capteurs de charge, drainage de fosse. Un portique OWL EYE® Truck Terminal — deux têtes 3D-LiDAR synchronisées, structure portique, licence du tableau de bord, mise en service — se situe typiquement dans l'enveloppe 30 k€ – 50 k€ incluant la mise en service. Pas de fosse, pas de remplacement de capteurs de charge, pas de réétalonnage métrologie légale annuel. Le coût récurrent se résume à un service annuel de nettoyage de fenêtre et à l'abonnement logiciel. Là où la comparaison bascule décisivement, c'est sur le génie civil : une nouvelle fosse de pont-bascule peut à elle seule coûter 30 k€ – 60 k€, alors que la surface LiDAR préparée se situe plutôt à 5 k€. Pour la décomposition complète du TCO, voir la page alternative au pont-bascule.

Prêt à ajouter une seconde source de vérité à votre pont-bascule ?

Nous relevons votre cour, planifions le portique et revenons avec une proposition détaillée de mesure volumétrique des chargements, en complément de votre pont-bascule certifié — sous une semaine.

info@sachtleben-technology.com +49 7831 969 22-190
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