Skaner objętości ładunku ciężarówek ±1 % w 8 s

OWL EYE · Przejazdowy pomiar objętości ciężarówek

Pomiar objętości ładunku ciężarówek w przejeździe. Objętość. Kształt. Wysokość.

OWL EYE® TRUCK TERMINAL to przemysłowy system LiDAR, który skanuje objętość ładunku wjeżdżających i wyjeżdżających ciężarówek z dokładnością ±1 % w ciągu sekund — przejazdowe uzupełnienie wagi samochodowej, a tam, gdzie nie jest wymagane ważenie legalizowane, także jej alternatywa.

OWL EYE® TERMINAL to dwumasztowy skaner przejazdowy: dwa LiDAR-y po obu stronach pasa, rejestrujące ciężarówkę jako gęstą chmurę punktów 3D, gdy pojazd przejeżdża z prędkością do 10 km/h.

Objętość, kształt i wysokość ładunku obliczane są automatycznie. Przejazd trwa około 8 sekund przy prędkości do 10 km/h, a wynik trafia do systemu zarządzania transportem kilka sekund po przejeździe — równolegle do Państwa certyfikowanej wagi pomostowej, bez akcji kierowcy i bez manewrowania.

Waga pomostowa odpowiada na pytanie „ile waży". OWL EYE® TERMINAL dokłada wymiary, których waga zmierzyć nie może: objętość w m³, rozkład ładunku i wysokość — czyli uzupełniający pomiar, którego procurement potrzebuje do kontroli wiarygodności, ostrzegania o przeładowaniu i o nierównomiernym załadunku.

Potrzebują Państwo objętości już podczas załadunku? OWL EYE® Filling Terminal mierzy napełnienie na żywo pod rurą załadowczą silosu lub przy załadunku ładowarką kołową.

„Waga pomostowa mówi ile. OWL EYE® TERMINAL mówi też w jakim kształcie — i gdzie ładunek leży."

OWL EYE® TERMINAL pracuje w terminalach ciężarówek kopalni soli K+S. Systemy OWL EYE® działają w K+S, Aurubis, Nordzucker, Agrana, thyssenkrupp, Lanxess, Egger, Tarmac, Secil i w innych zakładach przemysłowych.

Kluczowe funkcje

Trzy właściwości, które uzupełniają wagę pomostową.

Dwumasztowy przejazd

Dwie bramy LiDAR — jedna na wjeździe, jedna na wyjeździe. Ciężarówka jedzie pełną prędkością, obok Państwa certyfikowanej wagi.

Gęsta chmura punktów 3D

Cała ciężarówka rejestrowana podczas przejazdu, zrekonstruowana w jeden model 3D. Wynik kilka sekund po przejeździe.

Objętość + kształt + wysokość

Objętość w m³, rozkład ładunku i wysokość — wymiary, których waga pomostowa nie rejestruje.

Jak to działa

Dwa maszty. Jeden przejazd. Objętość zaksięgowana.

Ciężarówka przejeżdża przez bramę — równolegle do drogi na wagę pomostową. Dwa LiDAR-y rejestrują ją jako gęstą chmurę punktów 3D, przetwarzaną w pełny model 3D ładunku. Objętość, kształt i wysokość dostarczane są zanim ciężarówka dojedzie do wyjścia.

Zastosowania

Każdy hof z ciężarówką — każda ciężarówka z ładunkiem.

Ciężarówki bulk i wywrotki na stacjach przyjęcia, w hofach wysyłkowych, przy wagach pomostowych i w zakładach przeróbczych.

Przyjęcie soli i potasu Kamieniołomy kruszyw Przyjęcie buraków cukrowych Cement i ciężarówki wapna Wysyłka zrębki drzewnej Hofy węgla i koksu Porty i terminale Pętle ciężarówek górniczych

Dane techniczne

Klasa przemysłowa. Outdoor-ready.

Zbudowane do pracy 24/7 w hofach ciężarówek, w każdą pogodę.

Dokładność objętości

± 1 %

Prędkość rejestracji

0–10 km/h

Zakres temperatury

−40 … +80 °C

Klasa ochrony

IP65+

Typ sensora

3D-LiDAR · multi-vendor

Interfejsy

REST · OPC UA · SAP

Łączność

WLAN · LTE · Ethernet · Fiber

Auto-czyszczenie

sprężone powietrze (opcja)

Dlaczego OWL EYE^®

Dlaczego przejazdowy LiDAR uzupełnia certyfikowaną wagę.

OWL EYE® TERMINAL rejestruje objętość + kształt + wysokość w ruchu — bez akcji kierowcy, równolegle do Państwa wagi pomostowej.

Rejestracja w ruchu (bez zatrzymania)

Ciężarówki przejeżdżają z prędkością do 10 km/h. Bez kolejek przed bramką LiDAR, bez interwencji kierowcy, bez papierowej książki.

Wymiary, których waga zmierzyć nie może

Objętość w m³, rozkład ładunku, wysokość. Sygnalizuje, czy ciężarówka jest poprawnie załadowana czy ryzykuje przelanie i czy zmieści się pod gantry.

Sprawdzony w polu. Outdoor 24/7.

Sprawdzony w ruchu ciężarówek w kopalniach soli K+S.

Integracja ERP / TMS

REST API, OPC UA i SAP — księguj objętość, kształt i wysokość bezpośrednio do systemu zarządzania transportem, obok danych z wagi.

Oprogramowanie OWL EYE^®

Każda ciężarówka. Każdy ładunek.

Web-dashboard loguje każdy przejazd ciężarówki z objętością, masą, kształtem ładunku i timestampem.

Archiwum modeli 3D ładunków per ciężarówka
Live objętość / masa / kształt
Kierowca, tablica, dostawca per przejazd
Alerty dystrybucji ładunku (przelanie, asymetria)
Raporty dzienne / zmianowe / per dostawca
REST API, OPC UA, integracja SAP

PODGLĄD DASHBOARDU · PER-CIĘŻARÓWKA MODEL 3D

Dostawa pod klucz

Globalnie. Elastycznie. Niezawodnie.

Od analizy hofa po żywą rejestrację drive-through — TERMINAL jako kompletny pakiet.

01

Analiza hofa i planowanie bramy

Inspekcja na miejscu, geometria pasów, planowanie fundamentu bramy, kalibracja sensorów.

02

Montaż i uruchomienie

Montaż bramy, uruchomienie sensorów, integracja sieci i TMS. Zwykle poniżej trzech tygodni.

03

Szkolenie i wsparcie

Onboarding kierowców i dyspozytorów, udokumentowane interfejsy, wsparcie zdalne 24/7.

Sensor w produkcji

Detal — na bramie.

Detal sensora dome Livox MID-360 zamontowanego na szynie stalowej Würth na bramie OWL EYE® TERMINAL. Kliknij, aby powiększyć.

Montaż, identyfikacja pojazdów i cena

Konstrukcja, rozpoznawanie, budżet — część praktyczna, wyjaśniona.

Konstrukcja stalowa: po stronie klienta lub organizowana przez nas

Portal skanera to prosta konstrukcja stalowa. Może ją wykonać lokalny wykonawca według naszych rysunków — albo my organizujemy kompletny montaż wraz z konstrukcją. Oba warianty to u nas standard.

Rozpoznawanie tablic rejestracyjnych lub RFID

Każdy pomiar jest automatycznie przypisywany do pojazdu: kamera ANPR odczytuje tablicę rejestracyjną albo czytnik RFID identyfikuje tag pojazdu. Zmierzona objętość jest księgowana w ERP na właściwą ciężarówkę, zlecenie i klienta — bez terminala, bez papieru.

Wariant bazowy od ok. 25 000 €

Konfiguracja bazowa zaczyna się od około 25 000 € plus roczny ryczałt serwisowy. Układ placu, liczba pasów i opcja identyfikacji określają ostateczną ofertę — proszę przesłać nam plan bramy, a otrzymają Państwo wiążącą wycenę.

FAQ

Truck Terminal — odpowiedzi.

Pytania, które najczęściej zadają nam kierownicy hofu i operatorzy wag pomostowych przy pierwszej ocenie OWL EYE® TERMINAL. Potrzebują Państwo czegoś bardziej konkretnego? Proszę pytać.

OWL EYE® Truck Terminal

Czym jest skaner objętości ładunku? ＋

 Skaner objętości ładunku mierzy objętość ładunku ciężarówki bezdotykowo za pomocą lasera/LiDAR — zamiast mechanicznego ważenia masy. W OWL EYE® TERMINAL dwa maszty LiDAR flankują pas ruchu; ciężarówka przejeżdża z prędkością do 10 km/h, a system rejestruje ją jako gęstą chmurę punktów 3D i w około 8 sekund oblicza objętość, ładowność i wysokość ładunku plus model 3D dla każdego pojazdu.

Różnica względem wagi pomostowej: bez fundamentu, bez zatrzymywania, bez robót budowlanych — i wymiary, których waga nigdy nie widzi (kształt ładunku, przepełnienie, załadunek przesunięty względem osi, objętość resztkowa). Jako alternatywa dla wagi pomostowej lub jako drugie źródło danych obok legalizowanej wagi. Szczegóły: OWL EYE® TERMINAL.

Jak działa pomiar objętości ciężarówek za pomocą LiDAR? ＋

 Pomiar objętości ciężarówek za pomocą LiDAR działa na zasadzie czasu przelotu: czujniki na dwóch masztach wysyłają impulsy laserowe na przejeżdżający ładunek i rekonstruują profil powierzchni z odbić. OWL EYE® TERMINAL rejestruje pojazd podczas przejazdu z prędkością do 10 km/h jako gęstą chmurę punktów 3D; z chmury punktów powstaje model 3D ładunku — objętość z dokładnością ±1 %, w około 8 sekund.

Dla ładowności objętość jest przeliczana na podstawie skalibrowanej materiałowo gęstości nasypowej; skany referencyjne pustych pojazdów umożliwiają też pomiar objętości resztkowej. Przekazanie wyników do systemu zarządzania, oprogramowania wagi lub ERP w mniej niż 10 sekund. Strona systemu: OWL EYE® TERMINAL.

Jak skaner objętości ładunku mierzy ładunek ciężarówki? ＋

 Skaner objętości ładunku mierzy ładunek na podstawie jego geometrii, a nie masy. W OWL EYE® TERMINAL dwa maszty LiDAR po obu stronach pasa rejestrują ciężarówkę jako gęstą chmurę punktów 3D, gdy przejeżdża z prędkością do 10 km/h; przejazd trwa około 8 sekund.

Oprogramowanie porównuje załadowaną ciężarówkę ze skanem referencyjnym tego samego pojazdu bez ładunku: przestrzeń między pustą skrzynią a powierzchnią ładunku to objętość ładunku, mierzona z dokładnością ±1 %. Po pomnożeniu przez gęstość nasypową materiału objętość daje masę ładunku w tonach — objętość i wysokość ładunku z jednego przejazdu.

Skaner uzupełnia wagę samochodową: przy rozliczeniach wymagających legalizacji punktem odniesienia pozostaje legalizowana waga.

Czy ciężarówki muszą się zatrzymać? ＋

 Nie. OWL EYE® TERMINAL to skaner drive-through: ciężarówki przejeżdżają przez dwumasztową bramę z prędkością 0–10 km/h, a system rejestruje każdą ciężarówkę podczas przejazdu jako gęstą chmurę punktów 3D, przetwarzaną w kompletny model ładunku 3D. Łączny czas na ciężarówkę to około 8 sekund — bez zatrzymywania, bez manewrowania, bez akcji kierowcy.

Sam skan nie wymaga wagi samochodowej — do ważenia legalizowanego pozostaje legalizowana waga. Objętość, masa (kalibrowana wg gęstości) i kształt ładunku są dostarczane do Państwa systemu zarządzania ciężarówkami zanim pojazd dojedzie do wyjazdu.

Jak szybko ciężarówka może przejechać przez terminal? ＋

 Do 10 km/h prędkości przejazdu — typowe operacje pracują z 5-8 km/h tempem spaceru. Dwumasztowy LiDAR rejestruje pełny zrzut 3D w około 8 sekund.

Ciężarówka nie zatrzymuje się, nie musi precyzyjnie ustawiać (tolerancja boczna ±0,5 m jest w porządku) i nie wymaga akcji kierowcy — system uruchamia się automatycznie na wjeździe poprzez pętlę indukcyjną, barierę świetlną lub RFID.

Jak dane objętościowe integrują się z naszą wagą / WAA / ERP? ＋

 OWL EYE® TERMINAL jest dostarczany z interfejsami REST i OPC UA oraz dedykowanym trybem synchronizacji z wagą, który paruje każdy skan z odpowiednim odczytem masy netto przez ID pojazdu, znacznik czasu lub RFID. Stamtąd dane płyną do Państwa WAA, SAP lub dowolnego ERP — ten sam payload co zdarzenie ważenia ręcznego, tylko wzbogacone o objętość, wysokość ładunku i obraz 3D.

Większość terminali jest aktywna w ciągu jednej zmiany po pierwszym dniu uruchomienia.

Czy OWL EYE® TERMINAL może zastąpić wagę samochodową w kontroli załadunku? ＋

 Częściowo — zależy, do czego służy dany wynik. Waga samochodowa waży pojazd; skalibrowana i zalegalizowana jest instrumentem legalizowanym do rozliczeń i custody transfer. OWL EYE® TERMINAL mierzy objętość ładunku (a z gęstością materiału — masę), gdy ciężarówka przejeżdża z prędkością do 10 km/h — bez zatrzymywania, bez kolejki.

Do legalizowanego ważenia waga pozostaje. Do kontroli załadunku — sprawdzania, czy pojazdy nie są prze- lub niedoładowane, uzgadniania dostaw, pomiaru przepustowości, rejestrowania kształtu ładunku i nierównomiernego załadunku — wolumetryczny pomiar podczas przejazdu jest szybszą, bezkolejkową opcją i widzi to, czego waga nie potrafi (geometrię ładunku).

Wiele zakładów stosuje oba rozwiązania: wagę jako legalizowane odniesienie masowe, a OWL EYE® TERMINAL do szybkiej kontroli przy każdym przejeździe. Jeśli potrzebują Państwo tylko kontroli załadunku, a nie ważenia legalizowanego, pomiar wolumetryczny podczas przejazdu może całkowicie zastąpić proces wagowy. Prosimy o kontakt: info@sachtleben-technology.com.

Ile kosztuje system pomiaru objętości ładunku ciężarówek? ＋

 Konfiguracja bazowa OWL EYE® TERMINAL zaczyna się od około 25 000 € plus roczny ryczałt serwisowy. Portal skanera to prosta konstrukcja stalowa — wykonana przez lokalnego wykonawcę według naszych rysunków albo w całości zorganizowana przez nas. Opcjonalnie dostępna identyfikacja pojazdów przez rozpoznawanie tablic (ANPR) lub RFID. Proszę przesłać nam plan bramy, a otrzymają Państwo wiążącą wycenę.
 

Czym jest przejazdowe skanowanie pojazdów ciężarowych i jak szybko działa? ＋

 Przejazdowe skanowanie pojazdów rejestruje objętość, wysokość i kształt ładunku ciężarówki za pomocą skanera 3D-LiDAR, gdy pojazd przejeżdża przez bramownicę — bez zatrzymywania się, bez manewrowania, bez działania kierowcy. W rozwiązaniu OWL EYE® TERMINAL dwa maszty LiDAR flankują pas ruchu i rejestrują pojazd podczas przejazdu jako gęstą chmurę punktów 3D, którą jednostka brzegowa przetwarza w pełny trójwymiarowy model ładunku.

Pojazdy ciężarowe przejeżdżają z prędkością 0–10 km/h (typowa eksploatacja to 5–8 km/h, tempo marszu). Od końca do końca system dostarcza objętość w m³, masę w tonach (skalibrowana gęstość) oraz trójwymiarową migawkę pojedynczego ładunku do systemu zarządzania pojazdami w około 8 sekund na pojazd.

W porównaniu z wagą pomostową, przejazdowy skaner objętości ładunku eliminuje kolejkę i dodaje informację o kształcie ładunku — przydatną do kontroli przeciążeń / niedoładowań, uzgodnień z dostawcami oraz alertów o asymetrycznym załadunku. Do rozliczeń typu legal-for-trade zachowuje się certyfikowaną wagę pomostową; do wszystkiego pozostałego skan jest szybszym instrumentem.

O ile więcej ciężarówek na godzinę obsłuży OWL EYE® TERMINAL niż waga pomostowa? ＋

 W praktyce 2 do 4× większą przepustowość niż proces „zatrzymaj i zważ", zależnie od układu placu.

Waga pomostowa obsługuje zwykle 30 do 60 ciężarówek na godzinę — każda musi stanąć na pomoście, kierowca musi poczekać na kwit, a w godzinach szczytu przy wjeździe rośnie kolejka. OWL EYE® TERMINAL mierzy objętość ładunku, gdy ciężarówka przejeżdża z prędkością do 10 km/h: bez zatrzymywania, bez kolejki, bez interakcji z kierowcą. Realna przepustowość to 120 do 200 ciężarówek na godzinę na jednym pasie przejazdowym.

Zysk na przepustowości przekłada się na realną korzyść operacyjną tylko wtedy, gdy reszta terminala (wjazd, wyjazd, księgowanie w ERP) za tym nadąża — to modelujemy dla Państwa. W zakładach, gdzie waga pomostowa jest wąskim gardłem w szczytowych dniach wysyłki, pas przejazdowy z pomiarem objętości często usuwa kolejkę, której koszt w postoju kierowców przekracza koszt samego czujnika. Proszę podać liczbę ciężarówek w godzinie szczytu pod adresem info@sachtleben-technology.com.

Czy skanowanie LiDAR pojazdów ciężarowych może zastąpić wagę pomostową? ＋

 Dla dyspozytury, uzgodnień, kontroli kształtu ładunku i objętości na pojazd — tak. Bramownica OWL EYE® Truck Terminal pracuje z dokładnością ±1 % objętości i ±2–3 % masy po jednorazowej kalibracji gęstości materiału, co obejmuje zdecydowaną większość operacyjnych przypadków użycia przy wyższej przepustowości niż waga pomostowa.

Dla rozliczeń typu legal-for-trade (certyfikacja MID / OIML) waga pomostowa pozostaje instrumentem referencyjnym — LiDAR nie posiada certyfikacji do transferu fiskalnego. Praktyczny schemat w zakładach wielomaterialowych polega na utrzymaniu jednej skalibrowanej wagi pomostowej do fakturowania i uruchomieniu bramownicy LiDAR dla wszystkiego operacyjnego: dyspozytury, zarządzania kolejką, oznaczania niedoładowań / przeciążeń oraz uzgodnień na materiał. Pełna argumentacja pozycjonująca znajduje się na stronie weighbridge alternative.

Jaka jest dokładność LiDAR w porównaniu z wagą pomostową? ＋

 Nowoczesna certyfikowana waga pomostowa plasuje się na poziomie 0,1–0,5 % masy po legalizacyjnej kalibracji. OWL EYE® Truck Terminal LiDAR dostarcza ±1 % objętości bezpośrednio ze skanu 3D oraz ±2–3 % masy po jednorazowej kalibracji gęstości na materiał.

Różnica dokładności ma znaczenie na poziomie pojedynczej faktury fiskalnej — nie ma natomiast znaczenia na poziomie decyzji dyspozytorskich, dziennego bilansu materiałowego ani kontroli niedoładowań / przeciążeń, gdzie ±2–3 % mieści się znacznie poniżej praktycznej tolerancji, jaką operacje sypkie i tak akceptują (rozrzut załadunku między pojazdami jest zwykle większy). Szczegółowa tabela porównawcza znajduje się na stronie LiDAR vs weighbridge.

Ile kosztuje waga pomostowa w porównaniu z bramownicą OWL EYE®? ＋

 60-tonowa legalizowana waga pomostowa dla ciężarówek — niecka, roboty budowlane, czujniki tensometryczne, oprogramowanie, sprzęt bramowy — zwykle mieści się w przedziale 120 tys.–180 tys. € przed przygotowaniem placu. Powtarzające się koszty roczne: legalizacja, wymiana czujników tensometrycznych, odwodnienie niecki.

Bramownica OWL EYE® Truck Terminal — dwie zsynchronizowane głowice 3D-LiDAR, konstrukcja bramy, licencja dashboardu, uruchomienie — typowo mieści się w przedziale 30 tys.–50 tys. € łącznie z uruchomieniem. Bez niecki, bez wymiany czujników tensometrycznych, bez corocznej legalizacji. Powtarzający się koszt to jeden coroczny serwis okna i abonament na oprogramowanie.

Porównanie zdecydowanie przechyla szalę przy robotach budowlanych: sama nowa niecka pod wagę pomostową może kosztować 30 tys.–60 tys. €, a przygotowana posadzka pod LiDAR jest bliżej 5 tys. €. Pełne zestawienie TCO znajduje się na stronie weighbridge alternative.

Skaner objętości ładunku
ciężarówek — pomiar w przejeździe.

Pełny system — w 30 sekund.