LiDAR 3D nad stanowiskiem załadunku mierzy objętość na skrzyni ładunkowej w trakcie napełniania — aby ciężarówka nie została przeładowana. Pod rurą załadowczą silosu albo przy załadunku ładowarką kołową pod masztem.
OWL EYE® Filling Terminal to przemysłowy system LiDAR 3D, który mierzy na żywo objętość ładunku w ciężarówce w trakcie jej napełniania — pod rurą załadowczą silosu albo przy załadunku ładowarką kołową pod masztem — tak aby ciężarówka nie została przeładowana ani przesypana, a załadunek kończył się przy objętości docelowej. Waga samochodowa pozostaje: to ona waży ładunek i jest podstawą rozliczenia — Filling Terminal dba o to, by ciężarówka dojechała na nią prawidłowo załadowana.
Sensor jest zamontowany na maszcie lub bramownicy nad stanowiskiem załadunku i patrzy pionowo w otwartą skrzynię. Najpierw rejestruje pustą skrzynię, następnie śledzi rosnącą powierzchnię materiału, gdy ten spływa z rury załadowczej lub spada z łyżki. Objętość ładunku to napełniona powierzchnia minus pusta skrzynia — przeliczana na bieżąco przez cały załadunek. Tonaż wynika z objętości pomnożonej przez gęstość nasypową skalibrowaną dla danego materiału — przy stałej gęstości nasypowej z dokładnością ±0,5 t.
Operator widzi objętość na żywo w m³, linię docelową dla zlecenia, rozkład ładunku przód/tył i lewo/prawo oraz alarm, gdy materiał zaczyna grozić przesypaniem przez burty. Ciężarówka jest identyfikowana po tablicy rejestracyjnej (ANPR) lub przez RFID, a każdy załadunek jest zapisywany w ERP z przypisaniem do pojazdu, zlecenia i klienta.
Mierzone są pojazdy z otwartą skrzynią: wywrotki, otwarte naczepy do materiałów sypkich, naczepy z ruchomą podłogą i wozidła. Do zamkniętych cystern pneumatycznych sensor nie zajrzy — nie są one mierzone.
Chcą Państwo mierzyć gotowy ładunek podczas przejazdu? To zadanie dla OWL EYE® Truck Terminal. Czym pomiar objętości LiDAR różni się od ważenia, pokazuje artykuł LiDAR i waga w porównaniu, a ochronę samego silosu artykuł zabezpieczenie przed przepełnieniem silosu.
OWL EYE® pracuje produkcyjnie w K+S, Aurubis, Nordzucker, Agrana, thyssenkrupp, Lanxess, Tarmac, Secil i w innych zakładach przemysłowych.
Objętość w m³ na skrzyni ładunkowej, aktualizowana na bieżąco w trakcie załadunku.
Sygnał dla operatora lub sterowania załadunkiem, gdy tylko zostanie osiągnięta objętość docelowa zlecenia — zanim ciężarówka zostanie przeładowana.
Rozkład przód/tył, załadunek niecentryczny i alarm przesypania, zanim materiał przejdzie przez burtę.
Ciężarówka zostaje zidentyfikowana, a pusta skrzynia zarejestrowana. Gdy materiał płynie z rury lub ładowarka wysypuje łyżkę, LiDAR śledzi powierzchnię ładunku i pokazuje objętość na żywo. Przy objętości docelowej załadunek się kończy — a wynik trafia do pojazdu i zlecenia.
Pojazdy z otwartą skrzynią ładowane z silosów, bunkrów lub ładowarką w punktach wysyłki.
Zaprojektowane do zapylonych, zewnętrznych punktów załadunku i pracy 24/7.
OWL EYE® Filling Terminal pokazuje ładunek, gdy jeszcze powstaje — dzięki temu stanowisko załadunku może zatrzymać się na czas, zanim ciężarówka zostanie przeładowana.
Załadunek kończy się przy objętości docelowej, zanim ciężarówka zostanie przeładowana. Bez zsypywania, bez drugiego kursu pod silos, bez ciężarówki odsyłanej z wagi z powodu przeładowania.
Każda ciężarówka wyjeżdża z objętością przewidzianą w zleceniu. Ważenie i rozliczenie nadal odbywa się na wadze załadowczej lub samochodowej.
Widoczna jest cała powierzchnia ładunku — materiał piętrzący się po jednej stronie lub ponad burtami jest sygnalizowany, póki jest czas na reakcję.
To samo oprogramowanie co OWL EYE® Truck Terminal i monitoring hałd — jeden dashboard, REST API, OPC UA i integracja z SAP.
Dashboard webowy rejestruje każdy załadunek z objętością, wartością docelową, rozkładem ładunku, pojazdem i znacznikiem czasu.
PODGLĄD DASHBOARDU · ZAŁADUNEK NA ŻYWO
Od wizji lokalnej w punkcie załadunku po kontrolę załadunku na żywo — Filling Terminal jako kompletny pakiet. Poza Europą instalację i serwis prowadzą certyfikowani partnerzy międzynarodowi.
Geometria rury załadowczej lub załadunku ładowarką, pozycja sensora i zapylenie na miejscu. Tu potwierdzana jest geometria instalacji.
Montaż na maszcie lub bramownicy, uruchomienie sensora, sieć, połączenie ze sterowaniem załadunkiem i z ERP.
Wdrożenie operatorów załadunku i dyspozytorów, udokumentowane interfejsy, wsparcie zdalne.
Maszt sensora lub bramownica to prosta konstrukcja stalowa. Może ją wykonać lokalny wykonawca według naszych rysunków — albo my organizujemy kompletny montaż wraz z konstrukcją. Oba warianty to u nas standard.
Każdy załadunek jest automatycznie przypisywany do pojazdu: kamera ANPR odczytuje tablicę rejestracyjną albo czytnik RFID identyfikuje tag pojazdu. Objętość jest księgowana w ERP na właściwą ciężarówkę, zlecenie i klienta — bez terminala, bez papieru.
Cena zależy od liczby stanowisk załadunku, masztu lub bramownicy oraz zakresu integracji. Prosimy opisać nam swój punkt załadunku — po wizji lokalnej otrzymają Państwo wiążącą ofertę.
Pytania, które kierownicy zakładów i wysyłki najczęściej zadają o kontrolę załadunku na żywo. Mają Państwo bardziej szczegółowe pytanie? Prosimy o kontakt.