WAAGEBRÜCKEN-ALTERNATIVE · LiDAR-LKW-SCAN

The weighbridge alternative. No pit. No queue. Die Waagebrücken-Alternative. Keine Grube. Kein Stau. Alternatywa dla wagi pomostowej. Bez fundamentu. Bez kolejki. L'alternativa alla pesa a ponte. Senza fossa. Senza coda. L'alternative au pont-bascule. Sans fosse. Sans file. La alternativa a la báscula puente. Sin foso. Sin cola. A alternativa à balança rodoviária. Sem fosso. Sem fila.

The weighbridge alternative is a LiDAR drive-through gantry that replaces the foundation pit, the load cells and the queue. Per-truck volume in eight seconds, full load shape, no civil works — at a comparable capex and lower lifecycle cost. Built on OWL EYE® Truck Terminal.

Die Waagebrücken-Alternative ist ein LiDAR-Durchfahr-Portal, das Fundamentgrube, Wägezellen und Warteschlange ersetzt. Volumen pro LKW in acht Sekunden, vollständige Ladungsform, kein Tiefbau — und eine TCO-Rechnung, die man schwer ignorieren kann. Aufgebaut auf OWL EYE® Truck Terminal.

Alternatywa dla wagi pomostowej to LiDAR-owy portal przejazdowy, który zastępuje fundament, tensometry i kolejkę. Objętość na pojazd w osiem sekund, pełny kształt ładunku, bez prac budowlanych — przy porównywalnym CAPEX i niższym koszcie cyklu życia. Zbudowane na OWL EYE® Truck Terminal.

L'alternativa alla pesa a ponte è un portale LiDAR drive-through che sostituisce la fossa di fondazione, le celle di carico e la coda. Volume per camion in otto secondi, forma completa del carico, nessuna opera civile — con un capex comparabile e un costo del ciclo di vita inferiore. Realizzato su OWL EYE® Truck Terminal.

L'alternative au pont-bascule — ou à la bascule camion — c'est un portique LiDAR à passage continu qui remplace la fosse de fondation, les capteurs de charge et la file d'attente. Volume par camion en huit secondes, forme de charge complète, zéro génie civil — à capex comparable et coût de cycle de vie inférieur. Bâti sur OWL EYE® Truck Terminal.

La alternativa a la báscula puente es un pórtico LiDAR de paso continuo que reemplaza el foso de cimentación, las células de carga y la cola. Volumen por camión en ocho segundos, forma de carga completa y sin obra civil, con un capex comparable y un coste de ciclo de vida menor. Sobre la base del OWL EYE® Truck Terminal.

A alternativa à balança rodoviária é um pórtico LiDAR drive-through que substitui o fosso de fundação, as células de carga e a fila. Volume por caminhão em oito segundos, formato completo da carga e sem obra civil — com capex comparável e menor custo de ciclo de vida. Construído sobre o OWL EYE® Truck Terminal.

Beratungstermin → So funktioniert es
8 s Scanzeit pro LKW
± 1 % Volumengenauigkeit
0 Fundamentgrube
100 % Ladungsform pro LKW
OWL EYE  ·  Waagebrücken-Alternative · Positionierung

Stop weighing the average. Measure each truck. Aufhören, den Durchschnitt zu wiegen. Jeden LKW messen. Koniec z ważeniem średniej. Mierz każdy pojazd. Smetta di pesare la media. Misuri ogni camion. Arrêtez de peser la moyenne. Mesurez chaque camion. Deje de pesar la media. Mida cada camión. Pare de pesar a média. Meça cada caminhão.

Eine Waagebrücke liefert eine Zahl pro LKW — Masse über eine angenommene Dichte. Bei homogen vollgeladenen Fahrzeugen und ruhigem Durchsatz reicht das. Sobald Material, Ladegrad oder Taktung schwanken, fehlt der Disposition genau die Information, die sie braucht.

Das OWL EYE® TRUCK TERMINAL ist die moderne Waagebrücken-Alternative: Der LKW fährt im Schritttempo durch, zwei synchrone 3D-LiDAR-Köpfe erfassen die Ladung beidseitig, und acht Sekunden später hat die Disposition Volumen, Ladungsform, Schwerpunkt und einen Hinweis auf Unter- oder Überladung. Keine Grube, keine Wägezellen, keine jährliche eichrechtliche Nachkalibrierung eines tragenden Bauteils.

Wenn die Masse für die Abrechnung das einzige Kriterium ist, bleibt die geeichte Waage Referenz. Für alle anderen — heterogene Materialien, schnelle Disposition, beengter Bestand — ist LiDAR die LKW-Waage- Alternative, die sich rechnet.

„Eine Waagebrücke sagt, dass der LKW schwer ist. LiDAR sagt, warum, wo das Material liegt — und ob das Fahrzeug das Werk verlassen darf."

Im täglichen Versand der Sachtleben Minerals Group im aktiven Bergbau im Einsatz — gleiche Hardware, gleicher Workflow.

Drei Dinge, die eine Waage nicht kann

Why operations leaders switch to LiDAR. Warum Betriebsleiter auf LiDAR umstellen. Dlaczego kierownictwo operacyjne przechodzi na LiDAR. Perché i responsabili operativi passano al LiDAR. Pourquoi les responsables d'exploitation passent au LiDAR. Por qué los responsables de operaciones se pasan al LiDAR. Por que líderes de operações migram para o LiDAR.

Ladungsform statt Durchschnittsmasse

Die Waage multipliziert ein Gewicht mit einer angenommenen Dichte. LiDAR erfasst die tatsächliche 3D-Form der Ladung und berechnet das Volumen pro LKW — Unterfüllung, Überfüllung und schiefe Beladung werden sofort sichtbar.

Acht-Sekunden-Scan, kein Stau

Durchfahrt bei 5 km/h. Kein Halt, kein Tarazyklus, kein Wiegeschein am Schalter. Ein zweispuriges Portal schafft 200+ LKW pro Stunde — eine Waage staut sie am Tor.

Keine Fundamentgrube

Eine LKW-Waage braucht Aushub, Wägezellengrube, Drainage, Betonplatte. Das OWL EYE® Portal wird auf vorbereiteter Fläche in Tagen montiert. Kein Tiefbau, keine Genehmigung für eine Grube.

Wer umsteigt

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Überall dort, wo Ladung heterogen ist, der Versand schnell läuft oder eine neue Waagebrücke Tiefbau erfordern würde, den niemand bezahlen will.

Steinbrüche Recyclinghöfe Holz & Biomasse Salz & Mineralien Bauschutt-Terminals Hafenumschlag Zement & Kalk Schlacke & Metallurgie
Direkter Vergleich

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Kriterium Waagebrücke OWL EYE® Truck Terminal (LiDAR)
Was wird gemessenGesamtmasse pro LKWVolumen + Ladungsform + dichtebasierte Masse
Granularität pro LKWein Massewertvollständige 3D-Ladungsform
TaktzeitHalt + Tara, 30–60 s/LKWDurchfahrt, 8 s/LKW
TiefbauGrube, Betonplatte, Drainagevorbereitete Fläche, Portal wird aufgeschraubt
Verschleiß & KalibrierungWägezellendrift, jährliche Eichungkeine beweglichen Teile, einmalige Material-Dichtekalibrierung
Genauigkeit0,1–0,5 % Masse, eichfähig±1 % Volumen, dichtekalibrierte Masse
Installations-StillstandWochen (Tiefbau, Betonaushärtung)Tage (Portalmontage, Kalibrierung)
Unter-/Überfüllung-Erkennungindirekt, nach dem Wiegenlive, bevor der LKW das Portal verlässt
„Wenn der einzige Zweck der Waage die eichfähige Abrechnung ist, bleibt sie. Sobald es um Tempo, Form oder Disposition geht, gewinnt LiDAR in jeder Spalte."
Lebenszykluskosten

What you actually pay for over ten years. Was über zehn Jahre wirklich anfällt. Za co naprawdę płacą Państwo przez dziesięć lat. Quello che paga davvero in dieci anni. Ce que vous payez réellement sur dix ans. Lo que realmente paga a diez años vista. O que você realmente paga em dez anos.

Eine 60-Tonnen-LKW-Waage mit Grube, Tiefbau, Wägezellen, Software und Schrankenhardware liegt im Bereich 120k–180k € vor Standortvorbereitung. Jährliche Eichung, Wägezellentausch und Grubendrainage sind ein wiederkehrender vierstelliger Posten. Die Grube bleibt — auch wenn die Waage das Ende ihrer Lebensdauer erreicht.

Ein OWL EYE® Truck Terminal-Portal liegt typisch bei 30k–50k € für ein typisches Komplettprojekt (Basiskonfigurationen ab ca. 25.000 €), inkl. zwei LiDAR-Köpfen, Portal, Dashboard-Lizenz und Inbetriebnahme. Keine Grube, keine Wägezellen, keine Eichung. Wiederkehrend bleibt eine einfache Fensterreinigung und das Software-Abo.

Dazu der Durchsatzgewinn — Acht-Sekunden-Durchfahrt gegen Waagen-Halt — die eingesparten Dispositionsstunden pro Jahr amortisieren das Portal typisch innerhalb des ersten Jahres. Wo die Waagebrücken-Erneuerung eine neue Grube bedeutet hätte, schließt sich die Lücke noch schneller.

„Die Kosten einer Waagebrücke sind nicht die Waage. Es sind Grube, Eichung und Warteschlange. LiDAR macht alle drei überflüssig."
FAQ

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Was Werks- und Betriebsleiter fragen, bevor sie eine Waagebrücke ersetzen oder gleich überspringen.

OWL EYE® Truck Terminal

Was ist ein Ladevolumen-Scanner? ＋
Ein Ladevolumen-Scanner misst das Volumen einer LKW-Ladung berührungslos per Laser/LiDAR — statt die Masse mechanisch zu wiegen. Beim OWL EYE® TERMINAL flankieren zwei LiDAR-Masten die Fahrspur; der LKW fährt mit bis zu 10 km/h durch, das System erfasst 16 Querschnitte und rechnet sie in rund 8 Sekunden zu Volumen, Nutzlast und Beladungshöhe plus 3D-Modell pro Fahrzeug zusammen. Der Unterschied zur Brückenwaage: keine Grube, kein Anhalten, kein Bauwerk — und Dimensionen, die eine Waage nie sieht (Beladungsform, Überfüllung, außermittige Beladung, Restvolumen teilentleerter Mulden). Als Waagen-Alternative oder als zweite Datenquelle parallel zur eichpflichtigen Waage. Details: OWL EYE® TERMINAL — LKW-Volumenmessung im Drive-through.
Wie funktioniert LKW-Volumenmessung mit LiDAR? ＋
LKW-Volumenmessung mit LiDAR arbeitet nach dem Laufzeitprinzip: Sensoren an zwei Masten senden Laserpulse auf die durchfahrende Ladung und rekonstruieren aus den Reflexionen das Oberflächenprofil. OWL EYE® TERMINAL erfasst 16 Querschnitte pro Durchfahrt bei bis zu 10 km/h; aus Profil und Fahrgeschwindigkeit entsteht ein 3D-Modell der Ladung — Volumen auf ±1 % genau, in rund 8 Sekunden. Für die Nutzlast wird das Volumen über die materialspezifisch kalibrierte Schüttdichte umgerechnet; leere Referenzscans je Fahrzeugtyp erlauben auch die Messung von Restvolumen in teilentleerten Mulden. Ergebnisübergabe an das Truck-Management-System, die Waagen-Software oder ERP in unter 10 Sekunden. Systemseite: OWL EYE® TERMINAL; Kostenvergleich zur Waage: Waagebrücken-Alternative.
Müssen die Lkw anhalten? ＋
Nein. OWL EYE® TERMINAL ist ein Durchfahrt-Scanner: Lkw passieren das Dual-Mast-Portal mit 0–10 km/h und das System erfasst 16 Querschnitte pro Durchfahrt, die zu einem vollständigen 3D-Lastmodell verschmolzen werden. Pro Lkw vergehen rund 8 Sekunden — kein Stopp, kein Rangieren, kein Eingriff durch den Fahrer. Eine Waage ist ebenfalls nicht erforderlich. Volumen, Masse (dichte-kalibriert) und Lastverteilung stehen Ihrem Fuhrpark-System bereits zur Verfügung, bevor das Fahrzeug die Ausfahrt erreicht.
Wie schnell darf der LKW durch das Terminal fahren? ＋
Bis 10 km/h Durchfahrtsgeschwindigkeit — typischer Betrieb läuft bei 5-8 km/h Schritttempo. Der Dual-Mast-LiDAR erfasst eine vollständige 3D-Aufnahme in unter 10 Sekunden. Der LKW hält nicht an, muss sich nicht exakt ausrichten (±0,5 m seitliche Toleranz reicht) und braucht keine Fahreraktion — das System triggert automatisch bei der Einfahrt über Induktionsschleife, Lichtschranke oder RFID.
Wie integriert sich die Volumenmessung in unsere Waage / WAA / ERP? ＋
OWL EYE® TERMINAL bringt REST- und OPC-UA-Schnittstellen mit und einen dedizierten Waagen-Sync-Modus, der jeden Scan über Fahrzeug-ID, Zeitstempel oder RFID mit dem passenden Nettogewicht koppelt. Von dort fließen die Daten in Ihre WAA, SAP oder beliebige ERP — gleicher Datensatz wie ein manueller Wiegevorgang, nur angereichert mit Volumen, Beladungshöhe und 3D-Bild. Die meisten Terminals sind innerhalb einer Schicht nach dem ersten Inbetriebnahme-Tag live.
Kann OWL EYE® TERMINAL eine Fahrzeugwaage für die Beladungskontrolle ersetzen? ＋
Teilweise — es hängt davon ab, wofür die Zahl gebraucht wird. Eine Fahrzeugwaage wiegt den LKW; kalibriert und geeicht ist sie das eichrechtliche Instrument für Abrechnung und Custody Transfer. OWL EYE® TERMINAL misst das Ladevolumen (und über die Materialdichte die Masse), während der LKW mit bis zu 10 km/h durchfährt — ohne Anhalten, ohne Stau. Für die eichpflichtige Verwiegung bleibt die Waage. Für die Beladungskontrolle — prüfen, dass LKW nicht über- oder unterladen sind, Anlieferungen abgleichen, Durchsatz messen, Ladungsform und Schieflast erfassen — ist die Drive-through-Volumenmessung die schnellere, staufreie Option, und sie sieht Dinge, die eine Waage nicht kann (die Geometrie der Ladung). Viele Standorte betreiben beides: die Waage als geeichte Massereferenz, OWL EYE® TERMINAL für die schnelle Beladungskontrolle bei jeder Durchfahrt. Wenn Sie nur Beladungskontrolle und keine eichpflichtige Verwiegung brauchen, kann eine volumetrische Drive-through-Messung den Waagen-Prozess ganz ersetzen. Schildern Sie uns Ihren Fall: info@sachtleben-technology.com.
Was kostet ein LKW-Volumenmesssystem? ＋
Die Basiskonfiguration von OWL EYE® TERMINAL beginnt bei etwa 25.000 € zuzüglich einer jährlichen Wartungspauschale. Das Scanner-Portal ist einfacher Stahlbau — kundenseitig nach unseren Zeichnungen errichtet oder komplett von uns organisiert. Fahrzeug-Identifikation per Nummernschilderkennung (ANPR) oder RFID ist optional verfügbar. Schicken Sie uns Ihr Tor-Layout für ein festes Angebot.
Was ist Drive-through-LKW-Scanning und wie schnell läuft es? ＋
Drive-through-LKW-Scanning erfasst Volumen, Höhe und Form einer LKW-Ladung mit 3D-LiDAR, während das Fahrzeug ein Portal passiert — ohne Stopp, ohne Rangieren, ohne Fahrer-Eingriff. Beim OWL EYE® TERMINAL flankieren zwei LiDAR-Masten die Spur und nehmen 16 Querschnitte pro Durchfahrt auf, die das Edge-System zu einem vollständigen 3D-Ladungsmodell verschmilzt. Die LKWs fahren mit 0–10 km/h durch (typisch 5–8 km/h, Schrittgeschwindigkeit). Volumen in m³, Masse in Tonnen (dichte-kalibriert) und ein 3D-Snapshot pro LKW gehen rund 8 Sekunden nach dem Auslösen an Ihr Fuhrpark-System. Im Vergleich zur Waagebrücke beseitigt das Drive-through-LKW-Ladevolumen-LiDAR die Warteschlange und liefert zusätzlich die Ladungsform — nutzbar für Über- / Unterladungs-Checks, Lieferanten-Abgleich und Alarme bei außermittiger Ladung. Eichpflichtige Mengenermittlung läuft weiter über die zertifizierte Waage; alles andere geht über den Scan schneller.
Wie viele LKW pro Stunde mehr schafft OWL EYE® TERMINAL gegenüber einer Waage? ＋
In der Praxis das 2- bis 4-fache des Stop-and-Weigh-Prozesses, abhängig vom Layout. Eine Waage schafft typischerweise 30 bis 60 LKW pro Stunde — jeder LKW muss auf der Brücke halten, der Fahrer wartet auf den Beleg und an Stoßzeiten staut sich die Warteschlange am Tor. OWL EYE® TERMINAL misst das Ladevolumen, während der LKW mit bis zu 10 km/h durchfährt: kein Anhalten, keine Warteschlange, keine Fahrer-Interaktion. Realistischer Durchsatz liegt bei 120 bis 200 LKW pro Stunde auf einer einzelnen Durchfahrt-Spur. Der Durchsatz-Gewinn schlägt nur dann in einen echten Betriebsvorteil um, wenn der Rest Ihres Terminals (Gate-In, Gate-Out, ERP-Buchung) mithält — das modellieren wir für Sie. An Standorten, an denen die Waage der Engpass an Versand-Spitzentagen ist, beseitigt eine volumetrische Durchfahrt-Spur oft eine Warteschlange, die mehr Standgeld kostet als der Sensor selbst. Nennen Sie uns Ihre Spitzenstunden-LKW-Zahl an info@sachtleben-technology.com.
Kann LiDAR-LKW-Scan eine Waagebrücke ersetzen? ＋
Für Disposition, Abgleich, Ladungsformkontrolle und Volumen pro LKW — ja. Das OWL EYE® Truck Terminal-Portal liefert ±1 % Volumengenauigkeit und ±2–3 % Masse nach einmaliger Material-Dichtekalibrierung; das deckt den weitaus größten Teil der Betriebsanwendungen ab — bei höherem Durchsatz als eine Waagebrücke. Für die eichrechtliche Abrechnung (MID / OIML) bleibt die Waagebrücke das Referenzinstrument — LiDAR ist nicht eichfähig. In der Praxis behalten viele Standorte mit mehreren Materialien eine geeichte Waage für die Rechnungslegung und betreiben das LiDAR-Portal für alles Betriebliche: Disposition, Warteschlangensteuerung, Unter-/Überfüllungs-Hinweise und Abgleich pro Material. Das vollständige Positionierungsargument steht auf der Seite Waagebrücken-Alternative.
Wie genau ist LiDAR im Vergleich zur Waagebrücke? ＋
Eine moderne eichfähige Waagebrücke liegt nach Eichung bei 0,1–0,5 % Masse. OWL EYE® Truck Terminal-LiDAR liefert ±1 % Volumen direkt aus dem 3D-Scan und ±2–3 % Masse nach einmaliger Material-Dichtekalibrierung. Der Genauigkeitsunterschied zählt auf Ebene einer einzelnen Rechnung — er zählt nicht auf Ebene von Dispositionsentscheidungen, Tagesmaterialbilanz oder Unter-/Überfüllungskontrolle, wo ±2–3 % deutlich innerhalb der Toleranz liegen, die der Schüttgutbetrieb ohnehin akzeptiert (die Beladungsstreuung zwischen LKW ist typisch größer). Den vollständigen Direktvergleich finden Sie auf LiDAR vs. Waagebrücke.
Was kostet eine Waagebrücke im Vergleich zu einem OWL EYE® Portal? ＋
Eine 60-Tonnen-LKW-Waagebrücke mit eichrechtlicher Zulassung — Grube, Tiefbau, Wägezellen, Software, Schrankenhardware — liegt typisch im Bereich 120k–180k €, vor Standortvorbereitung. Wiederkehrend pro Jahr: Eichung, Wägezellentausch, Grubendrainage. Ein OWL EYE® Truck Terminal-Portal — zwei synchrone 3D-LiDAR-Köpfe, Portalstahlbau, Dashboard-Lizenz, Inbetriebnahme — liegt als Komplettprojekt typisch bei 30k–50k € inklusive Inbetriebnahme; Basiskonfigurationen beginnen bei ca. 25.000 €. Keine Grube, kein Wägezellentausch, keine Eichung. Wiederkehrend: eine jährliche Fensterreinigung und das Software-Abo. Klar zugunsten LiDAR kippt der Vergleich beim Tiefbau: eine neue Waagengrube allein kostet 30k–60k €, die vorbereitete Fläche für ein Portal eher 5k €. Die vollständige TCO-Rechnung steht auf der Seite Waagebrücken-Alternative.

Waagebrücke muss ersetzt werden?

Schicken Sie uns Durchsatz, Materialien und Bestand. Wir liefern einen konkreten Vorschlag — Portallayout, TCO-Vergleich und Bauplan — innerhalb eines Werktages.

info@sachtleben-technology.com +49 7831 969 22-190
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