OWL EYE® Truck TerminalOWL EYE® Truck TerminalOWL EYE® Truck TerminalOWL EYE® Truck TerminalOWL EYE® Truck TerminalOWL EYE® Truck Terminal
Do trucks need to stop?Müssen die Lkw anhalten?Czy ciężarówki muszą się zatrzymać?I camion devono fermarsi?Les camions doivent-ils s'arrêter ?¿Tienen que detenerse los camiones? ＋
No. OWL EYE® TERMINAL is a drive-through scanner: trucks pass through the dual-mast gantry at 0–10 km/h and the system captures 16 cross-sections per pass, fused into a complete 3D load model. Total time per truck is around 8 seconds — no stopping, no manoeuvring, no driver action.
No weighbridge is required either. Volume, mass (density-calibrated) and load shape are delivered to your truck-management system before the vehicle reaches the exit.
Nein. OWL EYE® TERMINAL ist ein Durchfahrt-Scanner: Lkw passieren das Dual-Mast-Portal mit 0–10 km/h und das System erfasst 16 Querschnitte pro Durchfahrt, die zu einem vollständigen 3D-Lastmodell verschmolzen werden. Pro Lkw vergehen rund 8 Sekunden — kein Stopp, kein Rangieren, kein Eingriff durch den Fahrer.
Eine Waage ist ebenfalls nicht erforderlich. Volumen, Masse (dichte-kalibriert) und Lastverteilung stehen Ihrem Fuhrpark-System bereits zur Verfügung, bevor das Fahrzeug die Ausfahrt erreicht.
Nie. OWL EYE® TERMINAL to skaner drive-through: ciężarówki przejeżdżają przez dwumasztową bramę z prędkością 0–10 km/h, a system rejestruje 16 przekrojów na przejazd, scalonych w kompletny model ładunku 3D. Łączny czas na ciężarówkę to około 8 sekund — bez zatrzymywania, bez manewrowania, bez akcji kierowcy.
Waga samochodowa też nie jest wymagana. Objętość, masa (kalibrowana wg gęstości) i kształt ładunku są dostarczane do Państwa systemu zarządzania ciężarówkami zanim pojazd dojedzie do wyjazdu.
No. OWL EYE® TERMINAL è uno scanner drive-through: i camion attraversano il portale a doppio palo a 0–10 km/h e il sistema rileva 16 sezioni trasversali per passaggio, fuse in un modello 3D completo del carico. Il tempo totale per camion è di circa 8 secondi — niente fermate, niente manovre, nessuna azione del conducente.
Non è richiesta neppure alcuna pesa a ponte. Volume, massa (calibrata per densità) e forma del carico vengono consegnati al Suo sistema di gestione automezzi prima che il veicolo raggiunga l'uscita.
Non. OWL EYE® TERMINAL est un scanner en passage drive-through : les camions traversent le portique bi-mâts à 0–10 km/h et le système capture 16 sections transversales par passage, fusionnées en un modèle 3D complet du chargement. Le temps total par camion est d'environ 8 secondes — pas d'arrêt, pas de manœuvre, aucune intervention du chauffeur.
Aucun pont-bascule n'est non plus nécessaire. Volume, masse (calibrée selon la densité) et forme du chargement sont transmis à votre système de gestion des camions avant que le véhicule n'atteigne la sortie.
No. OWL EYE® TERMINAL es un escáner de paso libre: los camiones cruzan el pórtico de doble mástil a 0–10 km/h y el sistema captura 16 secciones transversales por paso, fusionadas en un modelo 3D completo de la carga. El tiempo total por camión es de unos 8 segundos — sin parar, sin maniobrar, sin acción del conductor.
Tampoco se requiere báscula puente. El volumen, la masa (calibrada por densidad) y la forma de la carga se entregan a su sistema de gestión de camiones antes de que el vehículo llegue a la salida.
How fast can the truck drive through the terminal?Wie schnell darf der LKW durch das Terminal fahren?Jak szybko ciężarówka może przejechać przez terminal?A che velocità può attraversare il camion il terminal?À quelle vitesse le camion peut-il traverser le terminal ?¿A qué velocidad puede pasar el camión por la terminal? ＋
Up to 10 km/h drive-through speed — typical operations run at 5-8 km/h walking pace. The dual-mast LiDAR captures a full 3D snapshot in under 10 seconds.
The truck does not stop, does not need to align precisely (a ±0.5 m lateral tolerance is fine), and does not need a driver action — the system triggers automatically on entry via inductive loop, light barrier or RFID.
Bis 10 km/h Durchfahrtsgeschwindigkeit — typischer Betrieb läuft bei 5-8 km/h Schritttempo. Der Dual-Mast-LiDAR erfasst eine vollständige 3D-Aufnahme in unter 10 Sekunden.
Der LKW hält nicht an, muss sich nicht exakt ausrichten (±0,5 m seitliche Toleranz reicht) und braucht keine Fahreraktion — das System triggert automatisch bei der Einfahrt über Induktionsschleife, Lichtschranke oder RFID.
Do 10 km/h prędkości przejazdu — typowe operacje pracują z 5-8 km/h tempem spaceru. Dwumasztowy LiDAR rejestruje pełny zrzut 3D w mniej niż 10 sekund.
Ciężarówka nie zatrzymuje się, nie musi precyzyjnie ustawiać (tolerancja boczna ±0,5 m jest w porządku) i nie wymaga akcji kierowcy — system uruchamia się automatycznie na wjeździe poprzez pętlę indukcyjną, barierę świetlną lub RFID.
Fino a 10 km/h in modalità drive-through — l'esercizio tipico avviene a 5-8 km/h, a passo d'uomo. Il LiDAR a doppio palo cattura uno snapshot 3D completo in meno di 10 secondi.
Il camion non si ferma, non deve allinearsi con precisione (una tolleranza laterale di ±0,5 m è sufficiente) e non richiede alcuna azione del conducente — il sistema si attiva in automatico all'ingresso tramite loop induttivo, barriera fotoelettrica o RFID.
Jusqu'à 10 km/h en passage drive-through — les exploitations typiques tournent à une allure de marche de 5 à 8 km/h. Le LiDAR bi-mâts capture un instantané 3D complet en moins de 10 secondes.
Le camion ne s'arrête pas, n'a pas besoin de s'aligner précisément (une tolérance latérale de ±0,5 m suffit) et ne nécessite aucune action du chauffeur — le système se déclenche automatiquement à l'entrée via boucle inductive, barrière lumineuse ou RFID.
Hasta 10 km/h de velocidad al paso — las operaciones típicas funcionan a 5-8 km/h, ritmo de paseo. El LiDAR de doble mástil captura una instantánea 3D completa en menos de 10 segundos.
El camión no se detiene, no necesita alinearse con precisión (una tolerancia lateral de ±0,5 m es suficiente) y no requiere acción del conductor — el sistema se dispara automáticamente a la entrada mediante bucle inductivo, barrera fotoeléctrica o RFID.
How does the volume data integrate with our weighbridge / WAA / ERP?Wie integriert sich die Volumenmessung in unsere Waage / WAA / ERP?Jak dane objętościowe integrują się z naszą wagą / WAA / ERP?Come si integrano i dati di volume con la nostra pesa a ponte / sistema di pesatura / ERP?Comment les données de volume s'intègrent-elles à notre pont-bascule / WAA / ERP ?¿Cómo se integran los datos de volumen con nuestra báscula puente / WAA / ERP? ＋
OWL EYE® TERMINAL ships with REST and OPC UA interfaces and a dedicated weighbridge sync mode that pairs each scan with the matching net-weight reading via vehicle ID, time stamp or RFID. From there the data flows into your WAA, SAP or any ERP — same payload as a manual weighing event, just enriched with volume, load height and a 3D image.
Most terminals are live within one shift after the first commissioning day.
OWL EYE® TERMINAL bringt REST- und OPC-UA-Schnittstellen mit und einen dedizierten Waagen-Sync-Modus, der jeden Scan über Fahrzeug-ID, Zeitstempel oder RFID mit dem passenden Nettogewicht koppelt. Von dort fließen die Daten in Ihre WAA, SAP oder beliebige ERP — gleicher Datensatz wie ein manueller Wiegevorgang, nur angereichert mit Volumen, Beladungshöhe und 3D-Bild.
Die meisten Terminals sind innerhalb einer Schicht nach dem ersten Inbetriebnahme-Tag live.
OWL EYE® TERMINAL jest dostarczany z interfejsami REST i OPC UA oraz dedykowanym trybem synchronizacji z wagą, który paruje każdy skan z odpowiednim odczytem masy netto przez ID pojazdu, znacznik czasu lub RFID. Stamtąd dane płyną do Państwa WAA, SAP lub dowolnego ERP — ten sam payload co zdarzenie ważenia ręcznego, tylko wzbogacone o objętość, wysokość ładunku i obraz 3D.
Większość terminali jest aktywna w ciągu jednej zmiany po pierwszym dniu uruchomienia.
OWL EYE® TERMINAL viene fornito con interfacce REST e OPC UA e una modalità sync con la pesa a ponte dedicata, che abbina ogni scansione alla corrispondente lettura di peso netto tramite ID veicolo, timestamp o RFID. Da lì i dati confluiscono nel Suo sistema di pesatura, in SAP o in qualsiasi ERP — stesso payload di un evento di pesatura manuale, arricchito con volume, altezza del carico e un'immagine 3D.
La maggior parte dei terminal entra in produzione entro un turno dal primo giorno di messa in servizio.
OWL EYE® TERMINAL est livré avec des interfaces REST et OPC UA et un mode de synchronisation pont-bascule dédié qui apparie chaque scan avec la mesure de poids net correspondante via l'identifiant véhicule, l'horodatage ou le RFID. À partir de là, les données alimentent votre WAA, SAP ou tout autre ERP — même charge utile qu'un pesage manuel, simplement enrichie du volume, de la hauteur de chargement et d'une image 3D.
La plupart des terminaux sont opérationnels en un poste après la première journée de mise en service.
OWL EYE® TERMINAL incluye interfaces REST y OPC UA y un modo dedicado de sincronización con báscula puente que empareja cada escaneo con la lectura de peso neto correspondiente vía ID de vehículo, marca temporal o RFID. A partir de ahí los datos fluyen a su WAA, SAP o cualquier ERP — el mismo payload que un evento de pesaje manual, simplemente enriquecido con volumen, altura de carga y una imagen 3D.
La mayoría de las terminales están operativas en un turno desde el primer día de puesta en marcha.
Can OWL EYE® TERMINAL replace a weighbridge for truck load control?Kann OWL EYE® TERMINAL eine Fahrzeugwaage für die Beladungskontrolle ersetzen?Czy OWL EYE® TERMINAL może zastąpić wagę samochodową w kontroli załadunku?OWL EYE® TERMINAL può sostituire una pesa a ponte per il controllo del carico camion?OWL EYE® TERMINAL peut-il remplacer un pont-bascule pour le contrôle de chargement des camions ?¿Puede OWL EYE® TERMINAL sustituir a una báscula puente para el control de carga de camiones? ＋
Partly — it depends on what the figure is for. A weighbridge weighs the truck; calibrated and certified, it is the legal-for-trade instrument for billing and custody transfer. OWL EYE® TERMINAL measures the load volume (and, with material density, mass) as the truck drives through at up to 10 km/h — no stopping, no queue.
For legal-for-trade weighing, keep the weighbridge. For load control — checking that trucks are not over- or under-loaded, reconciling deliveries, measuring throughput, capturing load shape and off-centre loading — drive-through volume measurement is the faster, queue-free option, and it sees things a scale cannot (the geometry of the load).
Many sites run both: the weighbridge as the certified mass reference, OWL EYE® TERMINAL for fast load-control on every pass. If you only need load control and not fiscal weighing, a volumetric drive-through measurement can replace the weighbridge process entirely. Tell us your case at info@sachtleben-technology.com.
Teilweise — es hängt davon ab, wofür die Zahl gebraucht wird. Eine Fahrzeugwaage wiegt den LKW; kalibriert und geeicht ist sie das eichrechtliche Instrument für Abrechnung und Custody Transfer. OWL EYE® TERMINAL misst das Ladevolumen (und über die Materialdichte die Masse), während der LKW mit bis zu 10 km/h durchfährt — ohne Anhalten, ohne Stau.
Für die eichpflichtige Verwiegung bleibt die Waage. Für die Beladungskontrolle — prüfen, dass LKW nicht über- oder unterladen sind, Anlieferungen abgleichen, Durchsatz messen, Ladungsform und Schieflast erfassen — ist die Drive-through-Volumenmessung die schnellere, staufreie Option, und sie sieht Dinge, die eine Waage nicht kann (die Geometrie der Ladung).
Viele Standorte betreiben beides: die Waage als geeichte Massereferenz, OWL EYE® TERMINAL für die schnelle Beladungskontrolle bei jeder Durchfahrt. Wenn Sie nur Beladungskontrolle und keine eichpflichtige Verwiegung brauchen, kann eine volumetrische Drive-through-Messung den Waagen-Prozess ganz ersetzen. Schildern Sie uns Ihren Fall: info@sachtleben-technology.com.
Częściowo — zależy, do czego służy dany wynik. Waga samochodowa waży pojazd; skalibrowana i zalegalizowana jest instrumentem legalizowanym do rozliczeń i custody transfer. OWL EYE® TERMINAL mierzy objętość ładunku (a z gęstością materiału — masę), gdy ciężarówka przejeżdża z prędkością do 10 km/h — bez zatrzymywania, bez kolejki.
Do legalizowanego ważenia waga pozostaje. Do kontroli załadunku — sprawdzania, czy pojazdy nie są prze- lub niedoładowane, uzgadniania dostaw, pomiaru przepustowości, rejestrowania kształtu ładunku i nierównomiernego załadunku — wolumetryczny pomiar podczas przejazdu jest szybszą, bezkolejkową opcją i widzi to, czego waga nie potrafi (geometrię ładunku).
Wiele zakładów stosuje oba rozwiązania: wagę jako legalizowane odniesienie masowe, a OWL EYE® TERMINAL do szybkiej kontroli przy każdym przejeździe. Jeśli potrzebują Państwo tylko kontroli załadunku, a nie ważenia legalizowanego, pomiar wolumetryczny podczas przejazdu może całkowicie zastąpić proces wagowy. Prosimy o kontakt: info@sachtleben-technology.com.
In parte — dipende a cosa serve il valore. Una pesa a ponte pesa il camion; calibrata e certificata, è lo strumento di misura legale per la fatturazione e la cessione fiscale. OWL EYE® TERMINAL misura il volume del carico (e, con la densità del materiale, la massa) mentre il camion attraversa fino a 10 km/h — niente fermate, niente coda.
Per la pesatura legale per la cessione fiscale, mantenga la pesa a ponte. Per il controllo del carico — verificare che i camion non siano sovra- o sottocaricati, riconciliare le consegne, misurare il throughput, rilevare la forma del carico e il carico decentrato — la misurazione volumetrica drive-through è l'opzione più rapida, senza code, e vede cose che una pesa non può vedere (la geometria del carico).
Molti siti utilizzano entrambi: la pesa a ponte come riferimento di massa certificato, OWL EYE® TERMINAL per il controllo carico veloce ad ogni passaggio. Se Le serve solo il controllo del carico e non la pesatura fiscale, una misurazione volumetrica drive-through può sostituire integralmente il processo di pesatura a ponte. Ci descriva il Suo caso scrivendo a info@sachtleben-technology.com.
En partie — cela dépend de l'usage de la valeur. Un pont-bascule pèse le camion ; calibré et certifié, c'est l'instrument métrologique légal pour la facturation et le transfert de propriété. OWL EYE® TERMINAL mesure le volume du chargement (et, avec la densité du matériau, la masse) pendant que le camion traverse à jusqu'à 10 km/h — sans arrêt, sans file d'attente.
Pour le pesage métrologique légal, gardez le pont-bascule. Pour le contrôle de chargement — vérifier que les camions ne sont ni en surcharge ni en sous-charge, réconcilier les livraisons, mesurer le débit, capter la forme du chargement et le chargement décentré — la mesure volumétrique en passage est l'option la plus rapide et sans file d'attente, et elle voit ce qu'une bascule ne peut pas voir (la géométrie du chargement).
De nombreux sites utilisent les deux : le pont-bascule comme référence de masse certifiée, OWL EYE® TERMINAL pour le contrôle de chargement rapide à chaque passage. Si vous n'avez besoin que d'un contrôle de chargement et pas d'un pesage fiscal, une mesure volumétrique en drive-through peut remplacer entièrement le processus de pont-bascule. Exposez-nous votre cas à info@sachtleben-technology.com.
En parte — depende de para qué sea la cifra. Una báscula puente pesa el camión; calibrada y certificada, es el instrumento certificado para facturación y transferencia comercial. OWL EYE® TERMINAL mide el volumen de carga (y, con la densidad del material, la masa) mientras el camión pasa hasta a 10 km/h — sin paradas, sin colas.
Para pesaje certificado para comercio, conserve la báscula puente. Para control de carga — comprobar que los camiones no van sobre- o infracargados, conciliar entregas, medir throughput, capturar la forma de la carga y la carga descentrada — la medición volumétrica al paso es la opción más rápida y sin cola, y ve cosas que una báscula no ve (la geometría de la carga).
Muchas plantas operan ambas: la báscula puente como referencia certificada de masa y OWL EYE® TERMINAL para control de carga rápido en cada paso. Si solo necesita control de carga y no pesaje fiscal, una medición volumétrica al paso puede sustituir por completo el proceso de báscula puente. Cuéntenos su caso en info@sachtleben-technology.com.
What is drive-through truck scanning and how fast is it?Was ist Drive-through-LKW-Scanning und wie schnell läuft es?What is drive-through truck scanning and how fast is it?Cos'è la scansione camion in transito e quanto è veloce?Qu'est-ce que le scan camion en passage et quelle est sa rapidité ?¿Qué es el escaneo de camión en marcha (drive-through) y qué tan rápido es? ＋
Drive-through truck scanning captures the volume, height and shape of a truck's load with 3D-LiDAR while the vehicle passes through a gantry — no stop, no manoeuvring, no driver action. With OWL EYE® TERMINAL two LiDAR masts flank the truck lane and fire 16 cross-section snapshots per pass, which are fused on the edge unit into a complete 3D load model.
Trucks drive through at 0–10 km/h (typical operation is 5–8 km/h, walking pace). End-to-end the system delivers volume in m³, mass in tonnes (density-calibrated) and a per-truck 3D snapshot to your truck-management system in roughly 8 seconds per truck.
Compared to a weighbridge, drive-through truck load volume LiDAR removes the queue and adds load shape — useful for over- / under-load checks, supplier reconciliation and off-centre loading alerts. For legal-for-trade billing you keep the certified weighbridge; for everything else, the scan is the faster instrument.
Drive-through-LKW-Scanning erfasst Volumen, Höhe und Form einer LKW-Ladung mit 3D-LiDAR, während das Fahrzeug ein Portal passiert — ohne Stopp, ohne Rangieren, ohne Fahrer-Eingriff. Beim OWL EYE® TERMINAL flankieren zwei LiDAR-Masten die Spur und nehmen 16 Querschnitte pro Durchfahrt auf, die das Edge-System zu einem vollständigen 3D-Ladungsmodell verschmilzt.
Die LKWs fahren mit 0–10 km/h durch (typisch 5–8 km/h, Schrittgeschwindigkeit). Volumen in m³, Masse in Tonnen (dichte-kalibriert) und ein 3D-Snapshot pro LKW gehen rund 8 Sekunden nach dem Auslösen an Ihr Fuhrpark-System.
Im Vergleich zur Waagebrücke beseitigt das Drive-through-LKW-Ladevolumen-LiDAR die Warteschlange und liefert zusätzlich die Ladungsform — nutzbar für Über- / Unterladungs-Checks, Lieferanten-Abgleich und Alarme bei außermittiger Ladung. Eichpflichtige Mengenermittlung läuft weiter über die zertifizierte Waage; alles andere geht über den Scan schneller.
Drive-through truck scanning captures the volume, height and shape of a truck's load with 3D-LiDAR while the vehicle passes through a gantry — no stop, no manoeuvring, no driver action. With OWL EYE® TERMINAL two LiDAR masts flank the truck lane and fire 16 cross-section snapshots per pass, which are fused on the edge unit into a complete 3D load model.
Trucks drive through at 0–10 km/h (typical operation is 5–8 km/h, walking pace). End-to-end the system delivers volume in m³, mass in tonnes (density-calibrated) and a per-truck 3D snapshot to your truck-management system in roughly 8 seconds per truck.
Compared to a weighbridge, drive-through truck load volume LiDAR removes the queue and adds load shape — useful for over- / under-load checks, supplier reconciliation and off-centre loading alerts. For legal-for-trade billing you keep the certified weighbridge; for everything else, the scan is the faster instrument.
La scansione camion in transito rileva volume, altezza e forma del carico di un camion con 3D-LiDAR mentre il veicolo attraversa un portale — senza fermata, senza manovre, senza azione del conducente. Con OWL EYE® TERMINAL due pali LiDAR fiancheggiano la corsia del camion e producono 16 istantanee di sezione trasversale per passaggio, fuse sull'edge unit in un modello 3D completo del carico.
I camion attraversano a 0–10 km/h (l'operatività tipica è 5–8 km/h, passo d'uomo). Da estremità a estremità il sistema fornisce volume in m³, massa in tonnellate (calibrata sulla densità) e un'istantanea 3D per camion al vostro sistema di gestione automezzi in circa 8 secondi per camion.
Rispetto a una pesa a ponte, la scansione camion LiDAR del volume di carico in transito elimina la coda e aggiunge la forma del carico — utile per controlli di sovraccarico/sottocarico, riconciliazione fornitori e allarmi di carico decentrato. Per la fatturazione legal-for-trade si mantiene la pesa a ponte certificata; per tutto il resto, la scansione è lo strumento più rapido.
Le scan camion en passage saisit le volume, la hauteur et la forme du chargement d'un camion par LiDAR 3D pendant que le véhicule franchit un portique — sans arrêt, sans manœuvre, sans action du chauffeur. Avec OWL EYE® TERMINAL, deux mâts LiDAR encadrent la voie du camion et déclenchent 16 instantanés de section transversale par passage, qui sont fusionnés sur l'unité edge en un modèle 3D complet du chargement.
Les camions passent à 0–10 km/h (exploitation typique 5–8 km/h, allure du pas). De bout en bout, le système livre le volume en m³, la masse en tonnes (calibrée en densité) et un instantané 3D par camion à votre système de gestion des camions en environ 8 secondes par camion.
Comparé à un pont-bascule, le scan LiDAR du volume de chargement camion en passage supprime la file d'attente et ajoute la forme du chargement — utile pour les contrôles de surcharge / sous-charge, la réconciliation fournisseur et les alertes de chargement décentré. Pour la facturation à usage commercial légal, vous conservez le pont-bascule certifié ; pour tout le reste, le scan est l'instrument le plus rapide.
El escaneo de camión en marcha captura el volumen, la altura y la forma de la carga de un camión con LiDAR 3D mientras el vehículo atraviesa un pórtico —sin detenerse, sin maniobras, sin acción del conductor. Con OWL EYE® TERMINAL, dos mástiles LiDAR flanquean el carril del camión y disparan 16 instantáneas de sección transversal por pasada, que se fusionan en la unidad de borde en un modelo 3D completo de la carga.
Los camiones pasan a 0–10 km/h (el régimen habitual es 5–8 km/h, paso de marcha). De extremo a extremo, el sistema entrega volumen en m³, masa en toneladas (calibrada por densidad) y una instantánea 3D por camión a su sistema de gestión de camiones en aproximadamente 8 segundos por camión.
En comparación con una báscula puente, el LiDAR de volumen de carga de camión en marcha elimina la cola y añade la forma de la carga —útil para verificaciones de sobrecarga / infracarga, conciliación con proveedores y alertas de carga descentrada. Para la facturación legal para el comercio se mantiene la báscula puente certificada; para todo lo demás, el escaneo es el instrumento más rápido.
Can LiDAR truck scanning replace a weighbridge?Kann LiDAR-LKW-Scan eine Waagebrücke ersetzen?Can LiDAR truck scanning replace a weighbridge?La scansione LiDAR dei camion può sostituire una pesa a ponte?Le scan camion LiDAR peut-il remplacer un pont-bascule ?¿Puede el escaneo LiDAR de camiones reemplazar una báscula puente? ＋
For dispatch, reconciliation, load-shape control and per-truck volume — yes. The OWL EYE® Truck Terminal gantry runs at ±1 % volume accuracy and ±2–3 % mass after a one-off material density calibration, which covers the vast majority of operational use cases at higher throughput than a weighbridge.
For legal-for-trade billing (MID / OIML certification) a weighbridge stays the reference instrument — LiDAR is not certified for custody transfer. The practical pattern at multi-material sites is to keep one calibrated weighbridge for invoicing and run a LiDAR gantry for everything operational: dispatch, queue management, under-/over-fill flagging and per-material reconciliation. The full positioning argument is on the weighbridge alternative page.
Für Disposition, Abgleich, Ladungsformkontrolle und Volumen pro LKW — ja. Das OWL EYE® Truck Terminal-Portal liefert ±1 % Volumengenauigkeit und ±2–3 % Masse nach einmaliger Material-Dichtekalibrierung; das deckt den weitaus größten Teil der Betriebsanwendungen ab — bei höherem Durchsatz als eine Waagebrücke.
Für die eichrechtliche Abrechnung (MID / OIML) bleibt die Waagebrücke das Referenzinstrument — LiDAR ist nicht eichfähig. In der Praxis behalten viele Standorte mit mehreren Materialien eine geeichte Waage für die Rechnungslegung und betreiben das LiDAR-Portal für alles Betriebliche: Disposition, Warteschlangensteuerung, Unter-/Überfüllungs-Hinweise und Abgleich pro Material. Das vollständige Positionierungsargument steht auf der Seite Waagebrücken-Alternative.
For dispatch, reconciliation, load-shape control and per-truck volume — yes. The OWL EYE® Truck Terminal gantry runs at ±1 % volume accuracy and ±2–3 % mass after a one-off material density calibration, which covers the vast majority of operational use cases at higher throughput than a weighbridge.
For legal-for-trade billing (MID / OIML certification) a weighbridge stays the reference instrument — LiDAR is not certified for custody transfer. The practical pattern at multi-material sites is to keep one calibrated weighbridge for invoicing and run a LiDAR gantry for everything operational: dispatch, queue management, under-/over-fill flagging and per-material reconciliation. The full positioning argument is on the weighbridge alternative page.
Per spedizione, riconciliazione, controllo della forma del carico e volume per camion — sì. Il portale OWL EYE® Truck Terminal funziona con precisione volumetrica del ±1 % e ±2–3 % di massa dopo una taratura una tantum della densità del materiale, che copre la grande maggioranza dei casi d'uso operativi a portata maggiore di una pesa a ponte.
Per la fatturazione ammessa a fini fiscali (certificazione MID / OIML) la pesa a ponte resta lo strumento di riferimento — il LiDAR non è certificato per il trasferimento commerciale. Lo schema pratico nei siti multi-materiale è mantenere una pesa a ponte tarata per la fatturazione e installare un portale LiDAR per tutto l'operativo: spedizione, gestione code, segnalazione sotto-/sovraccarico e riconciliazione per materiale. L'argomento di posizionamento completo è nella pagina alternativa alla pesa a ponte.
Pour l'expédition, la réconciliation, le contrôle de forme de charge et le volume par camion — oui. Le portique OWL EYE® Truck Terminal fonctionne à ±1 % de précision volume et ±2–3 % masse après un étalonnage de densité matière unique, ce qui couvre la grande majorité des cas d'usage opérationnels à un débit supérieur à celui d'un pont-bascule.
Pour la facturation en métrologie légale (certification MID / OIML), un pont-bascule reste l'instrument de référence — le LiDAR n'est pas certifié pour la transaction commerciale. Le schéma pratique sur les sites multi-matériaux consiste à conserver un pont-bascule étalonné pour la facturation et à exploiter un portique LiDAR pour tout l'opérationnel : expédition, gestion de file, signalement sous-/surcharge et réconciliation par matière. L'argument complet de positionnement se trouve sur la page alternative au pont-bascule.
Para despacho, conciliación, control de forma de carga y volumen por camión — sí. El pórtico OWL EYE® Truck Terminal opera con una precisión de ±1 % de volumen y ±2–3 % de masa tras una calibración única de densidad de material, lo que cubre la gran mayoría de casos de uso operativos con un caudal superior al de una báscula puente.
Para facturación con certificación fiscal (certificación MID / OIML), la báscula puente sigue siendo el instrumento de referencia — el LiDAR no está certificado para transferencia fiscal. El patrón práctico en instalaciones multimaterial es mantener una báscula puente calibrada para facturación y operar un pórtico LiDAR para todo lo operativo: despacho, gestión de cola, alerta de subcarga/sobrecarga y conciliación por material. El argumento de posicionamiento completo se encuentra en la página alternativa a la báscula puente.
What is the accuracy of LiDAR vs a weighbridge?Wie genau ist LiDAR im Vergleich zur Waagebrücke?What is the accuracy of LiDAR vs a weighbridge?Qual è la precisione del LiDAR rispetto a una pesa a ponte?Quelle est la précision du LiDAR par rapport à un pont-bascule ?¿Cuál es la precisión del LiDAR frente a una báscula puente? ＋
A modern certified weighbridge sits at 0.1–0.5 % mass after legal-for-trade calibration. OWL EYE® Truck Terminal LiDAR delivers ±1 % volume directly from the 3D scan and ±2–3 % mass after a one-off per-material density calibration.
The accuracy difference matters at the level of a single fiscal invoice — it does not matter at the level of dispatch decisions, daily material balance or under-/over-fill control, where ±2–3 % is far inside the practical tolerance bulk operations already accept (loading variation between trucks is typically larger than this). The detailed side-by-side data table is on the LiDAR vs weighbridge page.
Eine moderne eichfähige Waagebrücke liegt nach Eichung bei 0,1–0,5 % Masse. OWL EYE® Truck Terminal-LiDAR liefert ±1 % Volumen direkt aus dem 3D-Scan und ±2–3 % Masse nach einmaliger Material-Dichtekalibrierung.
Der Genauigkeitsunterschied zählt auf Ebene einer einzelnen Rechnung — er zählt nicht auf Ebene von Dispositionsentscheidungen, Tagesmaterialbilanz oder Unter-/Überfüllungskontrolle, wo ±2–3 % deutlich innerhalb der Toleranz liegen, die der Schüttgutbetrieb ohnehin akzeptiert (die Beladungsstreuung zwischen LKW ist typisch größer). Den vollständigen Direktvergleich finden Sie auf LiDAR vs. Waagebrücke.
A modern certified weighbridge sits at 0.1–0.5 % mass after legal-for-trade calibration. OWL EYE® Truck Terminal LiDAR delivers ±1 % volume directly from the 3D scan and ±2–3 % mass after a one-off per-material density calibration.
The accuracy difference matters at the level of a single fiscal invoice — it does not matter at the level of dispatch decisions, daily material balance or under-/over-fill control, where ±2–3 % is far inside the practical tolerance bulk operations already accept (loading variation between trucks is typically larger than this). The detailed side-by-side data table is on the LiDAR vs weighbridge page.
Una moderna pesa a ponte certificata si colloca a 0,1–0,5 % di massa dopo la taratura ammessa a fini fiscali. Il LiDAR OWL EYE® Truck Terminal fornisce ±1 % di volume direttamente dalla scansione 3D e ±2–3 % di massa dopo una taratura una tantum della densità per materiale.
La differenza di precisione conta a livello di singola fattura fiscale — non conta a livello di decisioni di spedizione, bilancio materiali giornaliero o controllo sotto-/sovraccarico, dove ±2–3 % è ben dentro la tolleranza pratica che le operazioni di rinfuse già accettano (la variazione di carico tra camion è tipicamente maggiore di questo valore). La tabella dati completa di confronto si trova nella pagina LiDAR vs pesa a ponte.
Un pont-bascule moderne certifié se situe à 0,1–0,5 % masse après étalonnage métrologie légale. Le LiDAR OWL EYE® Truck Terminal délivre ±1 % volume directement à partir du scan 3D et ±2–3 % masse après un étalonnage de densité unique par matière.
L'écart de précision a son importance au niveau d'une facture fiscale unitaire — il n'en a aucune au niveau des décisions d'expédition, du bilan matière quotidien ou du contrôle de sous-/surcharge, où ±2–3 % se situe largement dans la tolérance pratique que les exploitations vrac acceptent déjà (la variation de chargement entre camions est typiquement plus grande). Le tableau comparatif détaillé se trouve sur la page LiDAR vs pont-bascule.
Una báscula puente moderna certificada se sitúa en 0,1–0,5 % de masa tras la calibración legal-fiscal. El LiDAR del OWL EYE® Truck Terminal entrega ±1 % de volumen directamente desde el escaneo 3D y ±2–3 % de masa tras una calibración única de densidad por material.
La diferencia de precisión importa a nivel de una factura fiscal individual — no importa a nivel de decisiones de despacho, balance de materiales diario o control de subcarga/sobrecarga, donde un ±2–3 % está muy dentro de la tolerancia práctica que ya aceptan las operaciones de graneles (la variación de carga entre camiones suele ser mayor que esta). La tabla comparativa detallada se encuentra en la página LiDAR frente a báscula puente.
How much does a weighbridge cost vs an OWL EYE® gantry?Was kostet eine Waagebrücke im Vergleich zu einem OWL EYE® Portal?How much does a weighbridge cost vs an OWL EYE® gantry?Quanto costa una pesa a ponte rispetto a un portale OWL EYE®?Combien coûte un pont-bascule comparé à un portique OWL EYE® ?¿Cuánto cuesta una báscula puente frente a un pórtico OWL EYE®? ＋
A 60-tonne legal-for-trade truck weighbridge — pit, civil works, load cells, software, gate hardware — typically lands in the €120k–€180k range before site preparation. Recurring annual cost: legal recalibration, load-cell replacement, pit drainage.
An OWL EYE® Truck Terminal gantry — two synchronised 3D-LiDAR heads, gantry steel, dashboard licence, commissioning — typically sits in the €40k–€60k envelope including commissioning. No pit, no load-cell replacement, no annual legal-for-trade recalibration. Recurring cost is one yearly window service and the software subscription.
Where the comparison decisively flips is on civil works: a new weighbridge pit alone can run €30k–€60k, and the prepared LiDAR surface is closer to €5k. For the full TCO break-down see the weighbridge alternative page.
Eine 60-Tonnen-LKW-Waagebrücke mit eichrechtlicher Zulassung — Grube, Tiefbau, Wägezellen, Software, Schrankenhardware — liegt typisch im Bereich 120k–180k €, vor Standortvorbereitung. Wiederkehrend pro Jahr: Eichung, Wägezellentausch, Grubendrainage.
Ein OWL EYE® Truck Terminal-Portal — zwei synchrone 3D-LiDAR-Köpfe, Portalstahlbau, Dashboard-Lizenz, Inbetriebnahme — liegt typisch bei 40k–60k € inklusive Inbetriebnahme. Keine Grube, kein Wägezellentausch, keine Eichung. Wiederkehrend: eine jährliche Fensterreinigung und das Software-Abo.
Klar zugunsten LiDAR kippt der Vergleich beim Tiefbau: eine neue Waagengrube allein kostet 30k–60k €, die vorbereitete Fläche für ein Portal eher 5k €. Die vollständige TCO-Rechnung steht auf der Seite Waagebrücken-Alternative.
A 60-tonne legal-for-trade truck weighbridge — pit, civil works, load cells, software, gate hardware — typically lands in the €120k–€180k range before site preparation. Recurring annual cost: legal recalibration, load-cell replacement, pit drainage.
An OWL EYE® Truck Terminal gantry — two synchronised 3D-LiDAR heads, gantry steel, dashboard licence, commissioning — typically sits in the €40k–€60k envelope including commissioning. No pit, no load-cell replacement, no annual legal-for-trade recalibration. Recurring cost is one yearly window service and the software subscription.
Where the comparison decisively flips is on civil works: a new weighbridge pit alone can run €30k–€60k, and the prepared LiDAR surface is closer to €5k. For the full TCO break-down see the weighbridge alternative page.
Una pesa camion da 60 tonnellate ammessa a fini fiscali — fossa, opere civili, celle di carico, software, hardware di controllo accessi — si colloca tipicamente nell'intervallo €120k–€180k prima della preparazione del sito. Costi annuali ricorrenti: ritaratura legale, sostituzione celle di carico, drenaggio della fossa.
Un portale OWL EYE® Truck Terminal — due teste 3D-LiDAR sincronizzate, struttura del portale in acciaio, licenza dashboard, messa in servizio — si colloca tipicamente nell'intervallo €40k–€60k compresa la messa in servizio. Niente fossa, niente sostituzione celle di carico, niente ritaratura annuale ammessa a fini fiscali. Il costo ricorrente è un intervento di pulizia del vetro all'anno e l'abbonamento software.
Dove il confronto cambia in modo decisivo è sulle opere civili: una nuova fossa per pesa a ponte può valere da sola €30k–€60k, mentre la superficie LiDAR preparata è più vicina ai €5k. Per il TCO completo veda la pagina alternativa alla pesa a ponte.
Un pont-bascule routier 60 tonnes en métrologie légale — fosse, génie civil, capteurs de charge, logiciel, matériel de contrôle d'accès — se situe typiquement dans la fourchette 120 k€ – 180 k€ avant préparation du site. Coût annuel récurrent : réétalonnage légal, remplacement des capteurs de charge, drainage de fosse.
Un portique OWL EYE® Truck Terminal — deux têtes 3D-LiDAR synchronisées, structure portique, licence du tableau de bord, mise en service — se situe typiquement dans l'enveloppe 40 k€ – 60 k€ incluant la mise en service. Pas de fosse, pas de remplacement de capteurs de charge, pas de réétalonnage métrologie légale annuel. Le coût récurrent se résume à un service annuel de nettoyage de fenêtre et à l'abonnement logiciel.
Là où la comparaison bascule décisivement, c'est sur le génie civil : une nouvelle fosse de pont-bascule peut à elle seule coûter 30 k€ – 60 k€, alors que la surface LiDAR préparée se situe plutôt à 5 k€. Pour la décomposition complète du TCO, voir la page alternative au pont-bascule.
Una báscula puente para camiones de 60 toneladas con certificación fiscal — foso, obra civil, células de carga, software y hardware de portal — se sitúa típicamente en la franja de 120 000 € – 180 000 € antes de la preparación del emplazamiento. Coste anual recurrente: recalibración legal, sustitución de células de carga y drenaje del foso.
Un pórtico OWL EYE® Truck Terminal — dos cabezales 3D-LiDAR sincronizados, estructura de pórtico, licencia del panel y puesta en marcha — se sitúa normalmente en el rango de 40 000 € – 60 000 € incluida la puesta en marcha. Sin foso, sin sustitución de células de carga y sin recalibración legal anual. El coste recurrente se reduce a un servicio anual de limpieza de la ventana y a la suscripción de software.
Donde la comparativa se inclina decisivamente es en la obra civil: solo un foso nuevo para báscula puente puede costar entre 30 000 € y 60 000 €, mientras que la superficie preparada para el LiDAR se acerca a los 5 000 €. Para el desglose completo de TCO, véase la página alternativa a la báscula puente.