Case Study — Nordsee-Hafen ersetzt Brückenwaagen-Stau durch Drive-Through-LiDAR

Die Ausgangs-Lage

Ein Nordsee-Hafenbetreiber wickelt im Schüttgut-Bereich (Düngemittel-Komponenten, Getreide-Importe, Kohle- Reste) an Spitzentagen über 800 LKW ab. Bis 2024 lief das über zwei klassische Brückenwaagen am Tor: anfahren, Wiegezelle stabilisieren lassen, Fahrer-Kommunikation, Wiegeschein, abfahren. Pro LKW im Schnitt 8–12 Min, an Spitzentagen Stau bis zurück auf die Bundesstraße. Drei Folgen: Beschwerden von Anwohnern, Pönale-Risiko gegenüber Speditionen, und ein 24/7-Schichtbetrieb am Wiege-Tor mit drei VZÄ.

Warum eine zweite Brückenwaage keine Lösung war

Der Engpass war nicht die Anzahl der Wagen, sondern der Mess-Vorgang selbst. Brückenwaage erfordert Stillstand des Fahrzeugs für stabile Anzeige (typisch 20–40 Sek), plus die Zeit für Anfahrt, Positionierung und Quittung. Eine zweite Waage hätte den Durchsatz verdoppelt — der Personal-Aufwand am Tor wäre mitgewachsen, und die Bauzeit für eine zusätzliche Eich-zugelassene Brückenwaage liegt bei 9–14 Monaten.

Die Installation

Im April 2025 wurde OWL EYE® TERMINAL als Doppelportal installiert: zwei drive-through-Messstationen mit jeweils einem Multi-Sensor-Cluster oben und seitlich. Der LKW fährt mit 10 km/h durch — das LiDAR-System scannt Volumen und Geometrie der Ladung vor und nach Beladung, die Differenz ist die abgegebene/aufgenommene Menge. Eich-konform nach OIML R 134 für Volumen-basierte Mengenerfassung im Handelsbetrieb. Anbindung an das Hafen-TOS und an das vorhandene Wiegeschein-Drucksystem.

Die Brückenwaagen blieben

Eine der beiden bleibt als Backup-System und für Sonderfälle (Schwerlast außerhalb der Standard-LKW-Geometrie). Die zweite wurde stillgelegt — der Platz wird jetzt für eine zusätzliche Drive-Through-Spur genutzt.

Was sich geändert hat — nach 7 Monaten Betrieb

Position	Brückenwaage	OWL EYE® TERMINAL
Wartezeit pro LKW	8–12 Min	unter 30 Sek
Durchsatz pro Stunde	~50 LKW (eine Wage)	~180 LKW (Doppelportal)
Personalbedarf am Tor	3 VZÄ im 24/7-Schichtbetrieb	1 VZÄ Tagschicht (Aufsicht)
Eich-Konformität	MID/Klasse Y	OIML R 134 für Volumen
Witterungs-Empfindlichkeit	Wind, Frost (Wiege-Brücke vereist)	Regen unkritisch, Schneefall mit Heiz-Optik
Wartung pro Jahr	~120 h (Lager, Wiegezellen, Kalibrierung)	~20 h (Sensor-Sicht, Optik-Reinigung)
Investition Größenordnung	mittlerer sechsstelliger Betrag pro Wage	mittlerer bis hoher sechsstelliger Betrag (Doppelportal komplett)

Die operative Veränderung — in einem Satz

Die Schicht am Wiege-Tor existiert nicht mehr. Nachtbetrieb läuft personalfrei mit automatischer Tor-Steuerung; bei Anomalien (z.B. ungewöhnliche Ladungs-Geometrie) wird ein Mitarbeiter aus der Hafen-Leitstelle per Kamera und Sprechanlage hinzugeschaltet. Die täglich freiwerdende Personal-Kapazität wurde nicht abgebaut, sondern in den Anlagen-Service umgesetzt — wo seit Jahren Personalmangel besteht.

ROI in einer Größenordnung

Aus den eingesparten Schichten (Nacht plus Wochenende, mehrere VZÄ) ergibt sich eine vier-stellige Stunden-Einsparung pro Jahr — in Vollkosten umgerechnet eine hohe sechsstellige Position. Das Doppelportal amortisiert sich nach Aussage des Betreibers in unter 30 Monaten, ohne dass die weicheren Effekte (kein Stau auf der Bundesstraße, weniger Spediteur-Beschwerden, schnellere Schiffs-Beladung) eingerechnet werden.

Was nicht versprochen wurde

Eich-konforme Volumen-Erfassung ersetzt nicht in jedem Land und nicht für jedes Material die Massen-Wiegung — bei Düngemitteln und Getreide funktioniert es, bei Schüttgütern mit unbekannter oder stark schwankender Schüttdichte bleibt eine Brückenwaage nötig. Der Hafen entschied sich daher bewusst für die hybride Lösung: Drive-Through für 90 % der LKW, Brückenwaage als Backup für die übrigen 10 %.

Was der Betreiber im Rückblick sagt

Der entscheidende Effekt ist nicht die Eich-Konformität (die ist die Voraussetzung), sondern die Tatsache, dass der Wiege-Vorgang aufhört, ein operativer Engpass zu sein. Sobald LKW-Abfertigung in Sekunden statt Minuten passiert, verschwindet das Thema „Tor" aus der täglichen Betriebsbesprechung — und das ist messbar: bei diesem Hafen sind die wöchentlichen Eskalationen rund um das Wiegetor von 12–18 auf 0 gefallen.

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